既可顾家又能顾面子 上汽大众新威然与广汽丰田赛那谁更强？

国内MPV市场一直以来都呈现着稳步增长的态势，特别是最近几年，你会发现越来越多的车企开始推出MPV产品，而且大多是面向中高端市场的中大型MPV，像上汽大众新威然、广汽丰田赛那、起亚嘉华等都是比较有代表性的车型。

在这几款重磅MPV中，上汽大众新威然和广汽丰田赛那的关注度是最高的，其中上汽大众新威然有着先发制人的优势，新车早在2020年的时候就已经入局，凭借着优秀的产品力以及既宜商又宜家的属性，在这段时间的表现相当不错，而且新车也在3月份也进行了改款，更加优秀的产品体验也让它成为很多成功人士的首选车型。

相比之下，广汽丰田赛那虽然是后来者，但是在一系列的炒作、造势之下，让它的热度一直居高不下。另外，饥饿营销一直以来都是丰田的惯用伎俩，这也导致了现阶段广汽丰田赛那的提车周期普遍较长而且出现终端加价情况，消费者的批评声音较多，而且大多数都是以观望为主。

值得一说的是，这一次我们挑选的上汽大众新威然为次顶配车型，因为该版本适用面更广，性价比更高的选择。

上汽大众新威然宜商宜家满足多种用车场景/广汽丰田赛那专注于家用

从外观造型来看，两款车型的造型都有着十足的力量感，其中上汽大众新威然在保持精致商务气息的同时，又舍去了固有的呆板形象，也让它更能够兼顾商用、家用等多种场景。而广汽丰田赛那看起来更显“胖”，整体的气质偏向家用，如果放在商务接待场合不会很合适。

至于在尺寸方面，两款车型的车身长度均超过了5米，这也符合它们中大型MPV的定位。

但是，广汽丰田赛那仅仅配备一个18英寸的轮圈，就像是不合脚的小鞋，减弱了这么大车身本应呈现的大气感。相比之下上汽大众新威然的轮圈达到了20寸，而且星芒式轮圈设计也很显档次。

上汽大众新威然用料出众，高级感十足/广汽丰田赛那用料平庸、欠缺高级感

在内饰方面，两款车型都展现出各自品牌对于MPV车型的产品见解，上汽大众新威然也融入了更多SUV车型上的设计风格，再配上高级的真皮面料包裹、实木饰板的点缀以及大面积覆盖的搪塑软质材料，能够营造出非常不错的豪华感；相比之下，广汽丰田赛那更多是以“实用”为主，而且丰田对于成本的把控十分严格，随着大量硬塑料的堆砌，40万的车给到你10万级别的内饰体验，这也成了新车最大的短板之一。

值得一说的是，储物空间一直以来都是MPV车型的硬指标，而在广汽丰田赛那上，可以说是用多、大、杂来形容，虽然看似很实用、随手都可以找到合适的地方放置物品，但很多地方的设计并不合理，为了配合设计造型也存在大量的死角位，增加日常清洁难度，而且通透的储物格一旦放满杂物并不美观。相比之下上汽大众新威然在储物空间方面的处理更加合理，在保证实用美观的前提下也提供多达50多处的储物空间，在这方面更花心思。

另外，在充电接口方面，上汽大众新威然前排提供了4个USB接口，比广汽丰田赛那多了一个，并且在上汽大众新威然上同时提供了USB-A口和USB-C口，而广汽丰田赛那全车仅有一个USB-A口，所以对于很多车主而言，你还必须在车上额外配备一条专属的USB-C接口的充电线。另外，在广汽丰田赛那上只有顶配车型提供了无线充电功能，而上汽大众新威然已经普及到多个版本，明显是厚道得多。

虽然两款对比车型有着4万元以上的价格差，但是上汽大众新威然的配置水平明显比广汽丰田赛那丰富得多，尤其是在L2级别的驾驶辅助系统、MOS 3.2车机系统、30色环境氛围灯、三区自动空调、后排按摩座椅等多种特色配置的加持下，能够给驾乘人员带来极佳的用车体验，由此可见，上汽大众新威然的性价比更高。

空间表现都很出色，上汽大众新威然综合表现更强

一直以来，第二排座椅才是MPV最必须关注的地方，两款新车都是采用了2+2+3的座椅布局，并且都采用了双侧电动侧滑门设计，但是由于各自追求的方向不同，两者在后排的体验上也是有所差别。

另外，上汽大众新威然在后排座椅体验方面更好。

来到第三排座椅，你会发现两款车型都很贴心地提供了USB接口，满足日常所需。但广汽丰田赛那更为取巧，所以也特意加大了第二排座椅前后移动的幅度，以营造出有超大空间的错觉；相比之下，上汽大众新威然一直都是以实事求是为主，虽然第二排移动范围不大，但不管怎么移动都不会影响到第二排乘客，而且第三排的坐垫和靠背都很厚实，支撑性和柔软度都值得表扬，乘坐很舒适。

值得一说的是，经过实测，上汽大众新威然的地台高度为45cm，广汽丰田赛那为47cm，上汽大众新威然在便利性上稍有优势，不过新车也提供电动踏板的选装包，相当于多了一级台阶，使用起来更加方便。现在购车，新威然还赠送选装包，诚意满满。

上汽大众新威然动力成熟靠谱/广汽丰田赛那隔音是最大问题

打开发动机舱你会发现，上汽大众新威然的线束处理可以说是相当讲究，看起来就非常干净，相比之下广汽丰田赛那明显是杂乱得多，而且上汽大众新威然也是很用贴心地配备了双液压撑杆，至于广汽丰田赛那，在这些看不见的地方很明显就是能省就省，40万的车仍然使用手动支撑杆，的确是有失身份。

在实际的体验中，上汽大众新威然的表现也是值得点赞，作为一线大厂，大众在车辆调校方面相当成熟，发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，即便是拖动这辆整备质量超过2吨的车也显得游刃有余，而且在日常驾驶中也几乎感觉不到任何顿挫感，开着就像是一台SUV一样，大大提高了驾乘人员的乘坐舒适性。

而最让我惊喜的还是新车的隔音降噪水平，可以说是刷新了我对MPV车型NVH的认知，我相信上汽大众新威然在这方面可以说是下足了功夫，对于发动机的噪声以及风噪、路噪都压抑得相当出色，即便在120km/h时速下巡航，丝毫不会影响到车内人员的正常交流。

国产化后的广汽丰田赛那其实在动力方面做了减法，抛弃了上一代车型的3.5L V6动力后，取而代之的是我们熟悉的那套2.5L油电混动系统，而2.5L的排量不仅每年要缴纳更多的车船税而且不能享受当前购置税优惠减半的政策，也是提高了后续的用车成本。

在动力表现方面，个人认为这套混动系统是没有任何问题，能够满足日常所需而且还很节能！但新车在中高速域的表现并不佳，随着发动机的介入，伴随着不断传递进车内的风噪、路噪，在高速行驶时，就像是演奏交响曲一样，严重影响正常驾驶以及车内人员的正常交流。

通过对比我们也可以发现，其实两款车的产品实力、定价都有着较高的重叠，从实际的产品体验上而言，个人认为上汽大众新威然的表现更佳，而且它能够轻松应对各种各样的用车场景，不管是家用还是用作商务活动都很合适。至于广汽丰田赛那，只能说是上手难度很低，用着很省心，真的很适合作为家庭出行代步车。

另外就是在售价上，拿广汽丰田赛那来说，它热度高但并不亲民，而现阶段的终端行情依然是加价不断、提车周期长。

相比之下，上汽大众新威然不仅在指导价上有着好几万的差距，而且在终端的表现比较稳定、提车速度快以及大部分版本都能够享受购置税减半的优惠政策，具体算下来，两者的实际成交价相差了大几万元，这也让上汽大众新威然的性价比更为凸显。

所以，通过这一次的对比后，你还会觉得加价的丰田就是好车吗？

反正我是不相信的！至于这两款车到底谁的性价比更高？相信就不用多说了吧。