月销破16万，这是比亚迪的黄金时代吗？

上周，盲定了海豹的小王依然没有等来确切的提车时间，即使如此，他也依旧愿意等待，按照他的说法就是，想感受一下比亚迪对于运动轿车的理解。

无独有偶，上周比亚迪发布了7月份销量数据，共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。我在上个月看到比亚迪月销达到13万时，以为那已经是比亚迪的天花板了。但是没想到7月的数据一出来，比亚迪销量又一次让人惊喜。

 月销16万是个什么水平？首先，通过乘联会公布的乘用车产销数据横向对比，我们可以知道，凭借着亮眼的销量，7月比亚迪重回厂商零售销量榜的榜首，以5000辆的差距打败了排在第二的一汽大众。其次，比亚迪已经稳坐所有乘用车企业销量榜的第二把交椅，这其中还包括了在以燃油车为主力的合资大厂们，而比亚迪的销量全部都是新能源车了。

 在传统非销售旺季的7月，比亚迪依旧取得了亮眼的成绩，除了销量，在资本市场，比亚迪不仅成为首个市值破万亿的中国汽车公司，更是中国企业首次跻身全球车企市值三甲。比亚迪似乎一夜之间成为家喻户晓的大明星。

事实真的是这样吗？

其实不然，比亚迪能够取得今日的亮眼成就，离不开20多年的持续深耕。

不只是汽车

比亚迪董事长兼总裁王传福多次强调：“比亚迪不只做汽车。”

1995年2月10日，比亚迪在深圳以生产二次充电电池起步，1996年正式进入锂电子电池行业。

2002年，比亚迪成为诺基亚第一个中国锂电子电池供应商，并正式进入半导体行业，同时开始研发芯片。

2003年，比亚迪收购了西安秦川汽车，踏上了造车的征程。

2004年，北京车展，比亚迪展出了7款新车，其中包括了全球第一辆锂离子混合动力驱动轿车Hybrid-S、电动概念车ET。

期望多条腿走路的比亚迪此时意识到，电池可以和汽车强关联，并由此开始布局新能源汽车。

与此同时，比亚迪电子业务也一路顺遂、稳步发展，并于2007年在香港成功上市。

2008年爆发金融危机，但对比亚迪来说却是丰收和具有里程碑意义的一年。这一年，股神沃伦·巴菲特投资了比亚迪，比亚迪电动车首次实现了商业化，公司完成了从太阳能+储能+电动汽车的新能源产品布局，全面开启新的新能源产业链。

此后，比亚迪又先后在客车、叉车行业全面布局新能源车，并于2015年正式发布新能源车“全产业链+全市场”战略。为继续践行绿色低碳发展，公司继而布局开发了城市轨道交通业务。

2018年，比亚迪IGBT4.0正式发布，代表中国电动车行业在功率半导体领域真正掌握了核心技术，至此，比亚迪也掌握了新能源汽车“CPU”全产业链的核心技术。例如大家熟悉的：刀片电池、IGBT芯片、DM-i混动技术、e平台3.0，以及刚刚发布的CTB电池一体化技术，都是比亚迪汽车的看家本领。这种硬件制造研发垂直一体化模式的好处还在于无惧供应链风险，拥有这些核心能力可以助力比亚迪在最短的时间内，对市场需求和变化快速做出响应。

目前，比亚迪最核心的四大业务板块包括：汽车、轨道交通、新能源和电子。四大板块协同发展，年复合增长率达到55%。

得益于多领域的协同进步，在比亚迪新能源车业务的整体发展过程中，从电池的供应，到芯片的研发，再到新能源整车的生产、制造，以及零部件供应，公司都一直牢牢把握着全产业链自主可控。

现在，比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。也正因为如此，随着新能源汽车的继续“爆卖”，使得掌握了核心科技的比亚迪在面对激烈竞争时可以掌握更多的主动性，从而突破重围，脱颖而出，逆势爆发。

稳打15万元黄金市场？

根据权威机构去年全年的数据显示，比亚迪乘用车的单车均价测算——“十年内增长近2.5倍，2020年单车均价约13.52万元，2021年达到15.17万元，领先国内自主品牌，更追平国内最畅销的合资大众品牌”。

如果把目光放到现在，单车均价肯定已经超越了15万元，因为纵观比亚迪近年来的不断新品推出，就能发现其明显的“高端化”方向。2010年，比亚迪车型普遍在十万元以内的，但到现在，仅高于20万元的车型就有汉、宋Pro 、唐、秦Pro等。

还有2022年推出的最重磅产品——海豹，这款出自于比亚迪e平台3.0的集大成之作，起售价即使是20.98万，消费者的反应普遍依然觉得“很香”、“很有竞争力”……布局早已从追求性价比的低价策略，转向了正面硬刚合资选手。

从单车均价的高低，将不仅代表该品牌的产品售价越来越贵，更意味着品牌高端化产品的高认可度。所以单车均价的含金量也就更高，其代表的将是一个车企的“市场价值”。所以“越卖越贵”的比亚迪其实是可以从另一个层面反映出市场对于品牌的认可。

相对于其他新能源车企相对单一的产品线，比亚迪产品线非常的多元与丰富，形成海洋网生物+军舰+王朝网的多元化产品线，目前还在扩展腾势、PA新网络等产品线。而在王朝网的汉唐元明清之外，比亚迪有护卫舰07，海豹，腾势D9 ，海欧等高端品牌，不断扩大各产品阵营的高端旗舰。

通过这一系列的布局，使得品牌可以更容易通过持续的新品覆盖更多对产品设计有偏好的消费者群体，同时在新能源汽车的增长大好红利期内，可以触达并覆盖各个层面的消费者。

在销量不断创新高的背后，其实可以很好地说明这一切：比亚迪的全产业链产能强于其他国内玩家，品牌形象在持续上行，技术壁垒在逐步建立，从其越来越严谨的做工、用料与设计来看，比亚迪后续还有很大的提升空间。

回到小王的故事，据了解海豹已经在6月开始量产，预计单月产能1.5万台。以目前11万张小订订单加上上市当天的订单，以单月1.5万辆的产能计算，比亚迪海豹的平均等车周期可能会超过5个月时间，当然具体还要看订单的排序前后才能确认。

现在能够挑战比亚迪的，大概只有比亚迪自己了吧。