首款480kW超快充为何是G9？小鹏：吃的就是科技创新这碗饭

提到科技创新，小鹏一定会像电影《甲方乙方》里周北雁那样说：“我们就是吃这碗饭的。”

从最早的G3开始，小鹏就在一辆15万级电动车上实现了当时几乎体验最好的车机系统，之后的P5又成为首批搭载激光雷达的量产车，而在今年的重头戏G9上，小鹏将科技创新领域进行了新的拓展，在补能技术上实现了领先于行业的480kW超快充。

8月15日，就在小鹏G9内饰公布后不久，小鹏S4超快充首桩上线，该充电桩的最大输出功率可达480kW、单桩最大输出电流达670A。配合S4超快充桩，采用800V高压平台的小鹏G9可实现充电5分钟，续航200公里的超高充电效率，而这也是小鹏此次在G9上实现的最重要的一项技术创新。这样的充电速度在仅仅两年前听起来好像还是天方夜谭，即便现在，同样使用800V平台的保时捷也只能在Taycan上实现最高350kW的充电速度，那小鹏G9又是如何实现480kW的？一直专注科技创新的小鹏又为G9赋予了哪些技术成果？

科技创新从底层解决问题

大家都知道，手机的充电速度一方面取决于充电器，但更主要的是手机本身所支持的功率。因此，小鹏能够实现480kW超快充，其关键在于G9所使用的800V碳化硅高压电驱平台。

随着电动车电池包容量越来越大，目前主流的400V平台在匹配超过100度超大容量电池包时已略显吃力，相比之下，800V平台不仅可以适配更大容量的电池包，也可以提高整车端充电效率，实现整车端快速补能。同时，相比硅基IGBT材料，小鹏G9采用的碳化硅材质在能耗、轻量化、集成化等方面有着明显的优势，也是实现800V高压平台的必然选择。

在800V高压平台和S4超快充桩的配合下，G9的充电峰值功率可达400kW，这样的充电速度不仅比特斯拉超充的250kW要快，比同使用800V平台的保时捷Taycan的350kW也要更快，而充电5分钟、续航200km的充电体验也可以让用户不用再被强制“喝咖啡”或“吃午饭”了。

除了超快的充电速度，小鹏G9还用98度容量的电池包实现了最长702km的CLTC工况续航，而同级别中很少有续航超过700公里的车型，像蔚来ES7、Model X都是用100度电池实现了600公里上下的续航。

用相对更低的电池包容量实现更长的续航，在以前，大家可能要将这一功劳记在能量密度更高的电池身上，但事实上，G9所用的800V碳化硅平台也在其中起到了重要作用。

据碳化硅行业巨头科锐（CREE）提供的数据：碳化硅逆变器能够提升5-10%的续航，因此在同等电池容量下，使用碳化硅材质的电动车至少提升10%续航，相应的也能节约一定的电池成本，例如80kWh容量的电池可节省400-800美元的电池成本。超快充让小鹏G9可以为用户提供理想中的充电体验，同时G9也并没有因为庞大的车身成为一台“电耗杀手”，用不到100度电实现700km+的续航，这在已经量产的中大型SUV中还是头一份。对于补能和续航这两大电动车用户的基础痛点，小鹏通过800V碳化硅高压平台技术创新在G9得到了很好的解决。

从试验室到G9，谁让超快充真正“上路”

平台技术解决的是底层架构，而充电桩设施建设解决的是实际使用，如果没有匹配800V的大功率充电桩，超级快充也能存在于试验室中，而能够让400kW超快充在小鹏G9上实现的，正是小鹏对充电桩的快速布局。赶在G9上市之前，小鹏完成了S4超快充首桩的上线，同时宣布在2025年再建成2000座超快充电站，而何小鹏也表示，对于超快充桩，未来的24个月期望完成相当部分的建设目标。

小鹏S4超快充最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，均为行业最高水平，充电速度大幅超越特斯拉V3超充桩的250kW和开迈斯的180kW。

目前，小鹏已完成了从交流家充桩到20kW小直流充电桩到180kW的S2超充桩再到S4超快充的充电桩布局。截止目前，小鹏已经完成了1000座超充桩的建设，同时四种规格充电桩的分布也有着不同的场景规划，满足用户不同场景下的充电需求。其中，提供了7kW和11kW两个版本的家充桩主要面向家庭，写字楼等固定场所充电场景；20kW小直流充电桩是一款专门为目的地充电站研发的充电设施，主要面向民宿、酒店、商场、旅游景点等目的地出行场景，可以实现充电1小时续航150km；S2超充桩和S4超快充桩主要面向城市通勤+高速充电场景，除提升日常充电体验外，还能够缓解节假日长途出行充电难的问题。

最新智能、驾驶技术的集合体

作为小鹏探索未来出行、先进科技运用及洞察并创造用户需求的集中展现，G9在实现超快充技术创新的同时，也还在对车辆的交互体验、智能驾驶等维度进行创新与升级。在智能座舱的人机交互方面，小鹏G9推出了全球首个量产3D人机交互系统。通过在游戏开发领域非常流行的Unity 3D引擎，可对人机交互页面进行实时识别、实时计算、实时渲染，将真实世界立体化投射到车机屏幕内，这种实时渲染的画面既不同于很简单的智能驾驶黑白立体示意图，也不是通过AR实景投射的真实画面，而是有类似游戏画面质感的3D模拟画面，可以更清晰更丰富地将路面信息传递给驾驶员。小鹏G9还搭载了另外一项交互感十足的功能叫做Xopera小鹏音乐厅，我们大致可将其理解为车载5D影院。当车内乘员在欣赏系统中的5D片源时，配合座椅按摩、香氛、空调、氛围灯等“气氛组”功能，带来一种身临其境的观影体验。例如在空中穿越山谷时，观影者会感受到飞行时迎面吹来的风并闻到山谷中的花香等。可以说，在小鹏的创新交互功能加持下，G9越来越不像一辆车，而是可以实现多种功能的交互空间。为了提升驾控体验，小鹏G9还搭载了双腔空气悬架，成为首款拥有该配置的国产车。目前出保时捷在旗下车型大面积使用三腔空气悬架外，大多数空气悬架都是单腔结构，单腔结构可以在不同高度提供不同的悬架硬度，但无法在同一高度下提供不同的硬度。相比之下，双腔空气悬架可以在同一高度下选择两种不同的软硬，满足用户更丰富的驾乘需求，同时配合小鹏的智能系统，空气悬架可以提前感知路况，主动化解颠簸。

G9作为小鹏最新推出的旗舰车型，承载了多项科技创新成果，其中800V平台带来的超快充不仅大大缓解了用户的补能焦虑，也明确了行业快充技术发展的方向，成为小鹏新的科技创新聚焦点。与此同时，对于智能交互体验、驾驶体验等维度新的功能的实现，也让小鹏这个从诞生之初就带着浓厚技术烙印的企业进一步明确了科技创新的标签。