平时很稳，不平时更稳，凯迪拉克XT5蜂鸟底盘太优秀！

近期，小编在网上冲浪时偶然发现凯迪拉克竟然做了一个牵引实验，过程那叫一个惊险刺激。你能想象到凯迪拉克XT5没有借助任何机器将半挂在悬崖边上，车头与车身焊接固定的的重卡拉回平地吗？

凯迪拉克此次测试用的是凯迪拉克XT5蜂鸟版车型，将车身与车头焊接固定，半挂在悬崖边上重达21.1吨的卡车拉上平地，从他们的重量和体积的差距就可以看出有多大的难度。它考验的不仅是发动机、变速箱等配置，更是底盘抓地力和四驱限滑的能力展现。凯迪拉克XT5通过蜂鸟悬挂和蜂鸟四驱两大主力的配合呈现出令人惊叹的结果，可见其产品实力。

蜂鸟四驱，主动响应更高效

蜂鸟底盘承袭了ESCALADE凯雷德科技，拥有蜂鸟四驱和蜂鸟悬挂两大核心配置。在牵引实验过程中，防滑能力发挥着极大的作用，其中蜂鸟四驱也就是Twin-clutch蜂鸟双离合智能适时四驱系统就为其提供助力。其实，适时四驱系统在很多车型身上都有配置，凯迪拉克XT5的蜂鸟四驱优势在于它以电控系统取代了传统的机械结构，而且体积更小。它采用的是一个两组双离合器片为基础的横置四驱结构，不仅有轮间限滑，还可以分别将动力单独输出给任意一个车轮，做出了在脱困能力上超越许多纵置甚至全时四驱，像全时四驱的沃尔沃和奔驰4Matic的性能就相对有些拉胯，凯迪拉克蜂鸟四驱与奥迪减配前的Quattro技术其实不相上下，并且它还能做到每秒100次主动响应，可以更高效、精准的控制四个轮胎的动力分配，并且这种分配是根据不同路况实时计算的，最大可完成自动调节左右后轮0～100%的单轮扭矩分配。

之所以说“稳”，是因为它在众多极端复杂的路况下，一直拥有很好的防滑效果和稳定性。实验视频中，我们看到了驾驶人员切换到了越野模式后其抓地力更加强劲，直接将重卡拉回，除此之外，还有舒适/AWD/运动三种不同的驾驶模式，可根据应用场景任意切换，各种驾驶环境都可以轻松应对。

蜂鸟悬挂，主动调节更平稳

那么，实验成功的另一要素取决于蜂鸟悬挂，即RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬挂。其实从实验视频中可以看出，该实验对于车辆底盘抓地力有着极大的考验。RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬挂可以做到每秒对路面扫描500次，然后根据路面具体情况实时调节悬挂阻尼，在保证稳定性的同时，还主动、高效的提升了操控性，给予了更舒适的驾乘体验。在我们日常高速行驶过程中遇到减速带非常让人难受，但是凯迪拉克XT5完全不惧，悬挂的软硬调节可以让车辆通过减速带时更加平稳，即使在崎岖路段也能有同样效果，滤震效果极为出色。在车辆转弯时，蜂鸟悬挂也发挥了很大作用，能够及时调整外侧阻尼，让车辆转弯不侧倾，操控更加自如。

由蜂鸟四驱和蜂鸟悬挂等顶级技术组成的蜂鸟底盘，再配合上全系的48V轻混系统给予的强劲动力，让凯迪拉克XT5完成了这个看似不可能的牵引实验。单从底盘这一点绝对超越同级，它可以手动切换到两驱的模式，配合48V轻混系统可以进一步降低油耗，相比只有四驱模式的沃尔沃和奔驰，效率可以进一步得到提升，当然也比减配了全时四驱和8AT变速箱奥迪Q5L更有诚意，凯迪拉克XT5整车的操控体验确实无可比拟。