没有眩晕感的电动汽车你开过吗？试驾本田e:NP1极湃1，亮点多多

谈起国内的纯电动汽车，似乎和电动两轮车没什么区别，无非是驱动电机+控制模块+电池组，简单点，变速箱也可以弃之不谈。说到底，在人们的眼中，纯电动汽车的技术门槛似乎并没有想象中那么高。却不知，电动汽车领域中也分技术高低。

就以当前市面上主流的电动汽车产品为例，不得不承认，它们对电机动力性以及加速反馈都做得不错，但站在驾驶者的角度，突如其来的急加速和突兀的动能回收就像是“人格分裂”一般，极易引起眩晕感，让人直呼过瘾的同时，也让顾家爱家的人觉得难以消受。但本田e:NP1极湃1是个例外，试驾过以后，我们发现，原来驾驶电动汽车也可以像传统燃油小钢炮车型那般“有滋有味”。

静态体验：细节设计科技感到位

外观设计是一台车灵魂的外在表现，站在本田e:NP1极湃1的前方，一眼看过去，它的设计语言和过去的燃油车有着本质上的差异。整车采用了全新的“一触未来”美学设计，也就是全新的e:N Design设计，线条立体流畅，姿态饱满动感，发光的H标彰显了它与众不同的纯电新身份。

而且我们也发现，本田e:NP1极湃1与本田CR-V、缤智等燃油车最大的不同在于，它变得更加精致了。前脸下方的雾灯区域设计为五颗并排的晶透式LED灯组，前唇两侧各有一段精致的镀铬饰条包边点缀，充电时，H标上方的两段隐藏式指示灯还会发出呈呼吸状的荧光，官方称之为“Heart beat心动交互灯语”，科技味浓郁。

来到本田e:NP1极湃1的车内，熟悉的本田内饰竟让人觉得有些“生分”。这主要是因为内饰科技感太过充实，10.25英寸全液晶仪表和15.1英寸高清超窄边框智能屏匹配，超窄的屏幕边框几度让我们误以为是概念模型。

目光投向中控屏显示画面，界面分成三块区域，由上而下分别是功能应用、菜单、空调控制区，能够直观地显示内容，用户可以在上面随心切换普通或极简两种显示界面，车机搭载全新Honda CONNECT3.0智导互联（纯电专用版），支持3D人脸识别、数字钥匙、车家互联、APS一键智能泊车等功能。有这些功能加持，可以为日常出行生活带来更好的用车便利性。

当然，除了科技感以外，在本田e:NP1极湃1的车内，我们还找到了区别于传统燃油车的设计小细节。比如说，这台车采用扩散式的空调出风口设计，全面摒弃了传统的空调直吹设计，避免驾乘者直面风流，驾驶位左手侧就能直接调节，从细节层面提升了用户的用车舒适感。此外，该车保持了被冠以“空间魔术师”称号的空间舒适性，后排纵向空间十分阔绰，甚至可媲美本田CR-V，而且座椅采用精致的绗缝工艺，对身体的包裹性更强，进一步提升了乘客的乘坐舒适性。

动态解析：像换了2.0T缤智那般好开

回到最核心的体验上面，本田e:NP1极湃1的动力体验让人意外，它给人的驾驶感觉就像是一台换了2.0T动力总成的缤智一般，动力跟脚，随踩随有，而且动力释放过程就像是2.0T动力一样，会将动力递增的感受平摊到每一处变化中，让人觉得既包含了纯电动汽车特有的静谧性，也有燃油车一般的动力递增过程，上手程度十分贴合燃油车的驾驶感受，用“丝滑”、“安逸”、“畅快”三个词语来形容比较贴切。

或许在新兴汽车品牌看来，想要消除电动汽车的眩晕感有一定难度，但在拥有几十年造车经验积累的本田看来，不过是水到渠成罢了。据我们所知，本田e:NP1极湃1之所以没有眩晕感，是因为它采用了高刚性纯电动车专用车架，所搭载的三合一高功率电机提供两种功率输出，最大输出功率150kW，CLTC续航里程可达510km，综合账面参数来看，已属于同级上游水准。同时，它还融入了20000+场景算法，对能量回收系统进行了全场景的适配和优化，配以对后悬挂的精准调教，电动汽车常见的眩晕感在它这里销声匿迹。

发力正当时

走到电气化和智能化交叉的十字路口，新能源车行业由此开始翻天覆地的变化，各大厂商推出的新能源车产品争奇斗艳，以科技为媒，在人们日常出行生活中架起一道通往未来的智能桥梁。而当前沿科技成为现实后，体验是美好的，但细节体验却需要日积月累去完善，对于新势力来说，太费时间；而对于本田e:NP1极湃1来说，发力正当时。