9月1日起，蓝牌轻卡新规过渡期正式结束。那么，过渡期的结束是否意味着“大吨小标”将彻底再见？新规的落地是否能改写轻卡市场的格局呢？
时间回溯到今年1月12日，蓝牌轻卡新规正式发布，标志着蓝牌轻卡被重新定义。
按照要求，排量大于2.5升但符合《新规》其他要求的轻型货车在产产品，生产销售过渡期6个月。9月1日后，轻型货车必须严格按照《通知》要求生产、制造以及公告申请。
也就是说，9月1日后，蓝牌轻卡发动机排量不大于2.5L（冷藏车不大于3.0L）、轮胎负荷不大于总质量的1.4倍、轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）或者不超过195mm（公制）、货厢内部宽度不大于2100mm等要求都将强制实施。
毫无疑问，蓝牌新政将一举清退“蓝牌十吨王”的搅局者，避免劣币驱逐良币，所有企业都能心无旁骛地将精力投入到合规产品的开发和市场销售上。
作为城市配送的主力军，运快递、拉生鲜、跑商贸、搬家具……到处都有轻卡以及卡友们的身影。新规落地后，轻卡仍是城市货运的主要力量，维持着数千万人的生计。
对于轻卡从业者来说，从产品源头治理自然是件大好事，但发家致富的初心不会变。轻卡是生产资料，是卡友养家的伙伴，评价车辆好坏的标准最终要落到能否帮卡友致富上。
商用车公社认为，新规落地之后，谁能助力卡友多拉货、多赚钱，谁就能得到卡友的信赖。
当蓝牌轻卡朝着“合规”的方向前进，谁能基于用户的不同使用场景，及时推出轻量化、高承载、强动力、低油耗的产品，无疑将更受欢迎，获得更大的市场份额。
另外，动力革命是推动汽车产业优化升级的关键所在，新能源是全球不可逆转的发展趋势。商用车领域也是一样，这是必答题，不是选答题。
不论排放标准如何升级，“一劳永逸”地解决商用车产品与相关法规升级的矛盾，实现商用车新能源化，或许才是最佳的破局之道。也就是说，传统燃油轻卡将逐步向混动、纯电、氢能等技术路线迈进。
无论是技术研发还是产品准备，新能源商用车的成熟度已经大大增加。当高油价成为常态，新能源商用车也可以改善卡友们的使用收益，想不逆势增长都难。
对卡友来说，燃油车使用成本高，且经常需要维修保养，还受路权限制。新能源商用车虽然购车成本高，但使用成本大幅降低、省去保养维护费用，且进城不受限制，整体赚钱能力大大提升。
商用车公社认为，在新能源商用车由政策驱动转向市场拉动之际，商用车新势力动作频频，传统商用车企业更要有紧迫感，切忌迟疑不前，错失良机。
编后语
变革期，是挑战，更是机遇。历史将再次证明，机遇永远是给有准备、有实力的企业。再见，“蓝牌十吨王”！欢迎，商用车新势力！伴随着蓝牌轻卡新规的落地以及双碳目标的深化落实，谁能引领行业发展，让我们拭目以待！
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