蔚来增收不增利，我们被投诉扰乱市场

在新能源汽车赛道，不管各家主机厂的擅长的领域在哪，我们都认为，一切的落脚点，都是用户。

蔚来的“用户运营”，理想的“精准定位”，小鹏的“技术路线”，又或者是各传统车企全面拥抱互联网，“用户共建”、“女性市场”等等等等，所有这些，都是同一个出发点：这是一辆用户需要的车。

就在上周，我们，一个自媒体账号，被我们的用户投诉了，投诉理由是，“文章提及降价优惠是不实消息，相关媒体账号通过恶意报价的方式博取眼球这种行为严重扰乱了相关市场的健康发展，同时对蔚来声誉造成严重负面影响”。

对，我们的用户是蔚来。

首先很荣幸，我们一直觉得我们是这个行业里不太入流的小小自媒体，能被我们从没想过的用户，扣上这么大一个帽子——“扰乱相关市场的健康发展”：知道的，是我们发了一篇文章，不知道的，还以为我们以超低价卖了蔚来的“贴牌车”“扰乱市场”呢。

好吧，如果文章里真是大篇幅论述了蔚来的降价，对蔚来品牌产生了巨大影响，对方的投诉也许有道理，但是整篇文章，只有在最后，提到了蔚来4S店销售告诉我们，展车降价。

如果在搜索网站上搜索，“蔚来降价”，先蹦出来的，就是各地4S店的促销消息，点进去之后，首先写的是，实际情况以到店为主。

不知道蔚来真正应该投诉的是不是这些经销商，先在网上用夸张的标题吸引用户，然后到线下再“义正严词”地说“我们没有”？

哦，还是说，蔚来的经销商都是自营的？这些消息是真的？

实在话，我的措辞还要比蔚来投诉我们的措辞温和了许多。毕竟，广告里使用“最”字是违反广告法的。

蔚来Q2财报刚发没几天，看财报呢，觉得蔚来的日子和其他努力抢占市场的新势力品牌一样，没有看起来那么风光：车卖得不错，但是亏损也大。

很多媒体用的标题是“越卖越亏” ，原因很简单，蔚来每卖出一辆车，亏损就超过10万元。

今年第二季度的蔚来的交付量已经达到了25059辆，同比增长14.4%、环比下降2.8%。交付车辆当中，包括3681辆ES8、9914辆ES6、4715辆EC6及6749辆ET7。

不得不说，在2022年上半年意外事件频发的情况之下，蔚来最低单车价格32.8万的高价之上，保持住了自己的销量，这点难能可贵。

还是那句话，在商业社会中，产品让用户买单，得到市场的认可，才是最值得在意的。

在“蔚小理”中，理想的增程式无焦虑，小鹏的科技前沿，和蔚来的服务用户，才是“蔚小理”最核心的竞争力。

不管怎么打“嘴仗”，大佬们怎么制造热点去造势宣传自己的品牌和新车，最终还是要落在销量上。

从Q2财报来看，用户对于蔚来仍然是认可的。

认可的是什么？简单来说，是车及所给用户带来的附加值，在蔚来品牌上面，就是蔚来的换电服务。

这才是蔚来在“车”之上的核心竞争力，及蔚来必须保住的护城河。

从财报上看到的另一个变化，是蔚来的研发费用加大，仅次于特斯拉，排在了“蔚小理”之首。

李斌说的原话是，在芯片等核心技术领域，蔚来的目标是建立全栈自研能力。

目标很明确，投入很巨大。

在接下来的两个季度，蔚来的日子显然是“蔚小理”中最好过的，8月理想交付腰斩，原因是理想ONE的退场和理想L9、理想L8还未正式上场。

而蔚来已经度过了理想现在这种尴尬的情况：蔚来ES7和蔚来ET5，两款新车已经准备好交付——而理想和小鹏还在面临“青黄不接”的现状。

当然，蔚来也并不是好过。

刚才说过了，扩大的研发，和蔚来的护城河——越来越多的用户和越来越扩大的用户运营费用，才是蔚来的“大麻烦”。

好吧，说到这里，再说一句真心话，我也不觉得这是蔚来投诉我们的，毕竟，一个市值过了几百亿的企业，我不太相信，他们真的会小气到投诉我们这种小号。

刚才已经讲过了，蔚来在乎的是用户，用户对于蔚来汽车及蔚来服务的认可，为什么会在意一个媒体写“展车优惠”？

小气的，是公关。

科普一下公关的意思，公关首先是一个动词，指组织机构与公众环境之间的沟通与传播关系，一个社会组织用传播手段使自己与相关公众之间形成双向交流，使双方达到相互了解和相互适应的管理活动。

标准释义中，“公关”需要双向交流，达成相互理解和相互适应。

显然，蔚来的公关是不合格的，因为他们使用的手段，并没有达到双向交流，一个狠毒的“投诉”，如果成立，那就是封号，让“我们”彻底“闭嘴”，这不能相互理解，更无法相互适应。

对不起，我并不知道蔚来的公关是谁，但是我仍然想对蔚来说一句，如果可以，明年竞标的时候，我建议慎重考虑。

毕竟，他们连“公关”的基础都没有做到，除了造成言路闭塞之外，更可能对蔚来的名誉造成损失。

好了，最后的结果，当然是投诉不成立，下一个问题，这篇文章是不是还会被投诉？