大众Arteon将步帕萨特后尘！市场空白将由全新轿跑“取代”

虽说大众是全球最大汽车集团之一，但大众车型在北美销量始终一般，甚至处于垫底水平。据2021年北美销量排行显示，大众全球北美累计销量排在第12位，甚至远低于韩系品牌。

基于这个原因，大众已在北美停产部分代表车型，仅保留较为热销的车型，例如早在去年12月，大众汽车就已宣布最后一辆帕萨特(参数|询价)下线，并在2023年前将全部车辆售罄至停产。

直至近日，又有外媒消息称，大众Arteon也将步帕萨特后尘，该车将于2024年停售，未来交由大众全新纯电轿车ID.Aero取代，这意味彼时大众B级以上轿车都将逐渐转型在电动车上。

电车取代油车呈上升趋势

虽然北美仍是全球最热衷燃油车的市场，但受电动车扶持政策影响，北美电动汽车销量已出现大幅激增，并开启上升趋势，至销量同比上年翻了一番。

据最新数据显示，今年上半年，美国新能源车（EV、PHEV）上半年累计销量41.9万辆，同比增长50%，而其渗透率上升至6.59%，比去年的4.34%有明显提升。

虽然这样的表现不及中欧地区的双位数增长强势，但这也因为北美缺乏严格的燃油经济性标准和可选择的电车数量较少所致。直至今年，拜登发布最新的CAFÉ标准之后，北美新能源车型的局面才有所改善。

相比之下，北美上半年轻型车表现仍处于下滑，这意味着受燃油车表现下滑致整个轻型车市场出现下滑，并且已是连续11个月同比下降，累计今年上半年销量仅698.57万辆，同比下跌18%。所以从“油车”和“电车”数据来看，电车数据明显更佳，至越来越多车企加速布局新能源车型。

轿车萎靡下的战略转变

就算油车仍然处于下跌趋势，但SUV在全球市场的表现都是优于轿车市场。根据数据显示，今年上半年，SUV车型在美国新车登记总数占比高达53%，而欧洲占50%，中国占比47%。

从美国2022年上半年汽车销量榜单来看，除皮卡依旧稳居前三名外，前20名中只有4款轿车，分别为丰田凯美瑞(参数|询价)、丰田卡罗拉(参数|询价)、特斯拉Model 3(参数|询价)和本田雅阁(参数|询价)，并没有任何一款大众车型出现在榜单。

这也使得北美市场相继停产多款经典轿车，如福特蒙迪欧(参数|询价)、雪佛兰迈锐宝和别克君越(参数|询价)等等。由此可见，轿车在美国本土市场利润已持续走低，所以车企更愿意将轿车生产资源转向电动车和SUV车型上，包括大众停产帕萨特。

由于大众Arteon与大众帕萨特定位不同，两者宣布停产也将有所不同，相比主打舒适性的大众帕萨特，大众Arteon更讲究的是运动化，所以大众推出Arteon之时也并非认为这是一款走量车型，更多是作为提升大众品牌调性的车型。

油电产品线重叠

根据品牌计划，大众Arteon只是基于大众帕萨特衍生而来的轿跑车型，起初车型命名Passat CC，“Comfort Coupe”的直译过来是“舒适的轿跑”， 主要作为细分市场的探索。

直至第二、第三代车型才更名为“CC”和“Arteon”，并以此建立单个家族，衍生出轿跑版和旅行版。

而随着大众已相继完成纯电车型的全领域布局，大众首款纯电轿车“ID.Aero”概念车型也已完成发布，并预计在2023-2024年上市，所以也被外界看做“电动版帕萨特”。

根据品牌计划，大众ID.Aero除了推出常规三厢版轿车，也将可能推出旅行版和GTX高性能版，所以从产品布局来看，基本与大众Arteon定位重合，意味着大众ID.Aero不仅将取代帕萨特的市场，也将满足大众Arteon的市场需求。

写到最后

虽然大众已宣布除北美市场停产外，其本土市场欧洲也将于2023年后停产，由大众ID.Aero取代，但大众帕萨特大概率仍会作为中国“专供车型”在国内销售，并有外媒消息，下一代帕萨特将于2024年下半年推出，并将采用“本土化”设计。

至于大众Arteon则很有可能终止于现款第三代车型，毕竟该车要是在欧美地区停售之后，将不会在其他市场有所表现，这也包括中国市场。以目前帕萨特在国内表现来看，新车以重返市场巅峰，单月销量达1.7万辆以上，而大众Arteon（国内CC）今年在国内单月销量最高也不到5000台，差距悬殊。

云评

网友：车是好车，就是性价比很一般，都能买入门豪车了~

网友：高不成低不就，其实就一大众帕萨特，还要比帕萨特贵！

网友：看得上的买不起，买得起的看不上…

网友：彰显年轻人调性的选择，所以只能作为小众车型！

网友：但凡内饰能做的与外观匹配一点，销量也不至于会这么差！