百万超跑明年量产，换标后的埃安在下什么大棋？

回顾8月，中国新能源汽车月度产销双双突破60万辆，创下历史新高，可见即便是在传统的汽车销售淡季，也抵挡不住新能源市场强劲的增长势头。

不过眼下，造车新势力内部间的分化正在加剧，这点我们从8月的销量数据便能看出，以往“蔚小理”占据榜单前三席的画面已很少出现，取而代之的，则是埃安、哪吒、零跑为代表的新势力新三强。

这其中，又以埃安8月销量27021辆的数据最为亮眼，并且在连续多月销量破两万台以后，人们不再把“月销破万”当做是新势力销量的天花板，毕竟埃安的8月销量已经是蔚小理三家之和还要多。

而关于埃安的发展路径，不知大家是否和我一样有一种熟悉的感觉，它跟今年的现象级车企比亚迪有诸多相似之处。两者早期在新能源车市，主要以网约车、出租车等B端市场撑起了销量基本盘，进而通过不断的技术研发投入，最后再以领先的车辆产品换取C端用户的青睐。

事实证明，比亚迪与埃安的竞争策略是行得通的：哪管它B端、C端，能把车卖出去，构建起用户基本盘，接下来怎么出牌都会有一定的赢面。

这里试问大家，AION S在街头中的形象，你们是否觉得它比一些传统车企的“油改电”网约车要高端一些，那么往后在选购新能源车时，你是否会考虑埃安，毕竟日常接触最多的新能源车品牌，除了比亚迪不就是埃安？

因此就像比亚迪此前走过的路那般，在构建起庞大的用户基础后，品牌的高端化进程也要适时推进。9月15日，广汽埃安于广州塔举办了“埃安品牌之夜暨中国第一超跑发布会”，本次发布会，埃安一共做了三件事情：

启用全新LOGO——“AI神箭”。

推出全新高端品牌Hyper昊铂。

发布Hyper旗下的首款车型——中国第一超跑Hyper SSR。

关于换标，这在近两年已成为许多车企迈入新能源车时代的“充分非必要条件”，一是可以更新品牌形象；二是希望新LOGO可以与年轻消费者产生共鸣。

所以说回到广汽埃安，自2017年7月28日成立，到2020年11月20日宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，再到如今全新品牌LOGO的亮相，在过去近五年时间里，广汽埃安以超122%年均复合增长率，收获了超35万车主的青睐。

与此同时，随着混改的深入，埃安品牌进入了“产业+资本”双轮驱动的新阶段，因此在迈入品牌发展的下一阶段前，埃安也有必要以“新面貌”示人。而此次埃安发布的全新品牌LOGO——AI神箭，便寓意着埃安将更好地腾飞。

而关于埃安的全新高端品牌Hyper昊铂，它并不是空洞的，虚无缥缈的PPT。

首先，品牌的技术支撑，源自于埃安联合中国航天成立的“昊铂科研实验室”，双方将会在新型电池的开发、电机驱动技术，空气动力学设计，新型材料，AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域开展联合研发，后续的科技成果会应用于航天相关领域和埃安系列产品上。“中国航天”这个合作伙伴够不够大牌，它是否能为Hyper昊铂做技术背书，这点相信你们都心知肚明。

据悉，今后Hyper昊铂的车型将搭载全新的“AI神箭”LOGO，并应用航天领域的顶尖科技，推出包括超跑、轿跑、SUV、MPV以及新物种等一系列重磅产品。可见，埃安在当下已经有了相当清晰的高端产品矩阵规划。

可众所周知，新能源车时代，国内有不少车企试图借此机会向高端化转型，但最终成功的却寥寥无几，对此埃安是这样解释的：一是品牌形象不够高端，且半途而废；缺乏核心的技术支持，且研发能力跟不上；缺乏一款旗舰车型来支撑形象。

基于此，埃安在发布Hyper昊铂时，将其比作是自己的“迈巴赫”，并且目前已有清晰的品牌发展规划，同时在研发能力上，依托于广汽集团与中国航天的埃安，我们也无需担心，那么它所说的旗舰车型呢？

发布会当晚，相比起全新的品牌LOGO，与全新的高端品牌Hyper昊铂，最引人注目的，莫过于“中国第一超跑”之称的Hyper SSR的首发亮相，这是Hyper昊铂品牌旗下的首款车型，同时据埃安副总经理肖勇表示：新车100%是自主设计、研发、智造，是纯正的中国超跑。

“超跑”一词，之于中国汽车工业意味着什么，这个相信大家都深有体会，而一台100%国产的超跑，也代表着中国汽车工业在研发和制造工艺上，已经上升到了新的高度。

与此同时，之于埃安品牌而言，Hyper SSR的存在，一方面是进一步提升埃安的品牌形象；另一方面，则是承担起品牌技术“试验田”的作用，日后各类尖端科技都将在Hyper SSR一一验证，进而再下放至Hyper昊铂乃至埃安品牌的全系车型上，从而全面提升全品牌车型的科技价值与产品体验。

值得一提的是，发布会当晚，Hyper SSR同步开启预定，新车预售价为128.6万元，而Hyper SSR Ultimate赛道版则为168.8万元，这应该也是造车新势力阵营首次有车型的售价超过百万。

当然了，Hyper SSR的几项关键性能参数，也证明了自己撑得起百万售价，甚至还有些超纲。具体来看，新车采用了两档四合一高性能集成电驱，辅以高铁同款的碳化硅芯片（可将工作转速提高2.5倍），以此实现整车1225匹的综合马力，12000牛·米轮上峰值扭矩，使其完成百公里加速仅需1.9秒。

而更为关键的是，目前市面上尚未有一款纯电超跑实现量产，例如蔚来的EP9，换言之，Hyper SSR的到来，将填补世界纯电超跑无量产的空白。同时根据埃安所公布的购车权益来看，车主提车后，可享受“SCC”和“19号公路”中国两大顶级超跑俱乐部推荐入会的权益，这同样代表了国内超跑圈对于Hyper SSR这款纯电超跑的认同，对于构建Hyper昊铂品牌的高端形象也是重要一环。

写在最后

从早先提前卡位新能源车市场，推出高性价比的车辆产品，再到如今以全新面貌推出高端新能源品牌，埃安已经向外界证明了其前瞻性的市场布局，和正逐步兑现的强悍研发实力，以及不俗的企业体系实力。因此有理由相信，在新一轮科技、能源革命的浪潮下，全面焕新后的埃安，势必可以继续引领市场，并最终实现“有路就有埃安车”的远大愿景，让我们拭目以待。