提到马自达这个品牌，相信不少人会联想到曾经在赛场上叱咤风云的转子发动机，但由于多重原因，转子发动机项目最终于2011年被马自达放弃。然而就在近日，马自达宣布将推出全新的增程式转子发动机，用以匹配混合动力系统。
关注马自达的粉丝们应该也知道，想要等到转子发动机单独出现几乎是不可能了，因此其只能选择“借电复活”，从曝光的结构示意图来看，PPT上面还配有标志性的“创驰蓝天技术”。据了解，该款动力系统将搭载在马自达MX-30车型上，或将明年3月正式亮相，这不禁让小编怀疑，这十年来，马自达真的成功把转子发动机的老毛病解决了吗？
在说这套转子混动系统之前，我们先来说一下转子发动机为何停产。其实早在十几年前，马自达RX8所搭载的型号为13B-MSP的转子发动机，即便排量只有1.3L，但得益于较高的峰值转速，最大马力也可以达到231匹，对标如今奔驰主推的1.3T涡轮增压发动机，依旧有着不小的性能优势。
但有着较高效率的转子发动机，其缺点也是十分突出的。首先是油耗高，由于转子发动机燃烧室的设计为椭圆形，不利于燃烧，故而会使得燃油和机油的消耗更大。其次是维修成本高，由于转子发动机的技术是从赛车上下放至民用车，赛用发动机以效率为目的，自然不惜研发成本，对制作工艺和要求都极高，并且由于独特的机械结构，导致转子发动机的维修费用也相当昂贵。
除此之外，赛用化发动机下放到民用车上的另一个最致命缺点，就是耐久性不足，赛用发动机每跑完一场比赛，就会被打散重新更换易损件，而这点在民用车上显然是不可能实现的，即便是经过改善，马自达的转子发动机也只有仅10万公里的寿命，公里数一到就得更换发动机，使用成本极高。
所以回到开头的问题，马自达真的把转子发动机的疑难杂症解决了吗？其实并没有那么容易，如果已经把上述问题完全解决的话，以马自达多年坚持研发内燃机的固执性格，必定会推出一款纯转子发动机车型，比如复活RX系列，而如今却“借电复活”在MX-30上，显然还是没有解决基本问题。
那转子发动机为何还“带电复出”呢？小编的理解有以下两点：
全新的增程式动力总成，使得转子发动机无需工作到高转速区间，虽然这扼杀了转子发动机的最大优势，但同时也可以有效避免发动机磨损与油耗的突增。换言之，马自达工程师钻了空子，试图用增程式结构在一定程度上延长转子发动机的使用寿命。
再者就是“转子发动机”作为马自达品牌的标志性技术，可以更好地帮助马自达卖车。毕竟当下仍有不少转子发动机的忠实拥趸，而此番转子的回归，固然是品牌给马粉的一个交代，同时也能够助力马自达挥舞起割韭菜的镰刀。
写在最后
总而言之，马自达转子发动机此番回归，算是对粉丝情怀的一种回应吧，在品牌营销角度上算是一次成功的尝试。而回归到实际的用车角度，转子发动机能否胜任增程式发动机的角色还有待考量，毕竟马粉的钱也不是大风刮来的。那么大家觉得，将于明年上市，且搭载转子发动机的新车MX-30能够取得一个好的销量吗？欢迎在评论区留言、讨论。
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