“华为太子”造车，却只能被华为“吊打”？

李一男的自游家已经发布半个月了，一直没想写这个品牌，因为一直很犹豫，不知道应该怎么写这个品牌，也不知道怎么去写这个创始人李一男。

很多媒体写，这个品牌“一出生”就自带流量，但是其实大家都明白，带流量的不是自游家，而是李一男，这个和华为有着千丝万缕联系，前半生犹如电视剧的创始人。

但是回到自游家品牌本身，尤其是首款上市车型自游家NV，除了与众不同的双系统之外，其他的数据，只能说中规中矩，没有什么明显的短板。

在发布会上，李一男也没有学其他新势力们的“精髓”，没有拉踩友商，也没有口出狂言，这让一众网友既找不到“嗨”点，找不到“槽”点。

简单来说，就是想夸不知道夸哪儿，想骂也找不到地方。

这，很不利于制造“热搜”。

当然，自游家也不是完全没有热度，只不过这个热度是李想给的。

在10月8日，李一男召开新车发布会的当天，李想在一条分析自游家NV与理想L7参数对比的微博下评论道：“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”

李想对于自家产品“护犊子”的心态尽人皆知，但是这不代表他和李一男不熟，恰恰相反，李一男能够掌舵自游家，还要对亏李想推荐。

早在2014年，牛电创始人胡依林正在寻找投资人，以及一个合适的CEO，在李想的介绍下，胡依林结识了明势资本创始人黄明明，黄明明又引荐了李一男和胡依林相识，在此机缘之下，李一男后来正式加入牛电。

这才有了后来的小牛电动车。

实际上，现在的自游家仍然被很多人认为是小牛电动车又多配了两个轮子，为了改变这种误解，李一男特意强调过：“自游家和小牛两家公司是完全分开的，品牌、品类也是不一样的，没有什么可以直接复制”。

小牛CEO也在采访时澄清，两家公司没有什么关系，小牛不会去造车。

但是有媒体在实地探访时，仍然见到有人问自游家的导购：这车是小牛造的？

以上的问题，并不是现在自游家所要面对的最尴尬的问题，现在自游家所要解决的问题只有一个：用户为什么要买这辆车？

问题的答案还是要回归到自由家NV这辆车本身。

定位“城市探索”的自游家NV，和李一男的“Dream car” JEEP大切诺基的定位一样，但是价格却不到JEEP的一半，当然，作为新势力，自游家切入的是纯电和增程两个赛道。

这样的定位并不新鲜，从理想的“奶爸车”，到小鹏的“第三空间”，城市探索听起来还要更抽象一点，也更高端一点。

第一款车就卖到30万，切进的赛道之一还是增程，这也就难免有人会拿自游家的新车和理想相对比，也就迎来了刚才提到的那一幕：被李想亲自下场直“怼”。

当然，这不是什么问题，问题在于，挤在大家正在奔跑的赛道上，自游家的起步，似乎有点晚。

这可能就有人会提起华为问界，也是增程，也是新品牌，为啥不晚，这理由嘛，只有一个，因为那是华为。

看不到的原因，还有问界进入了华为的销售渠道，这就比这些车企品牌要自建渠道快得多，也有效得多；问界用了“鸿蒙系统”，优化了加速、油耗各种参数，从用户认知到性能对比，都做到了“让用户买单”。

再加上余承东各种场合金句频出，增加了问界的曝光量。

更何况，真的对比参数的话，自游家NV除了后备箱要比问界M5大一点，其他的参数都不占优势。

简单总结一下，从华为出来的李一男，对上华为的问界，无法复制问界的轨迹。

相同的价位，不占优势的对比，让起步晚了的自游家，需要在其他地方下功夫。

自游家的合作伙伴是大乘汽车，很多人在此之前，都没有听说过的一个品牌。

大众汽车的创始人是吴潇，吴潇在造车界没什么名字，但是吴潇的老爸在造车界可是拥有姓名的人，吴潇的老爸叫吴建中，2018年是众泰汽车的董事长，当年吴建中把众泰金坛基地和抚州基地交给了儿子吴潇，吴潇凭此基础创立了大乘汽车。

这个众泰金坛基地，现在叫江苏金坛大乘汽车科技产业园，也是自游家的诞生地。

李一男对于自游家和大乘汽车的合作，是这样的说法：“自游家团队以软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。首款产品自游家NV由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。”

这其实就是华为和赛力斯合作，最后在赛力斯的工厂里，生产出了问界，一个逻辑。

当年大乘汽车成立不到两年就面临运营危机，历史债务、债权超 6.8 亿元，合同违约金额超 6.2 亿元，最后是牛创新能源伸出援手。

那么现在，开始交付的李一男，同样也在烧钱，谁拖累谁，谁拯救谁，可能要看的，还是自游家的销量。

很多人评价自游家这款车没有诚意，原因还来源于多个核心要素来自于采购。

自游家NV直接采购了东风的C15TDR系列发动机，作为增程式的核心零部件増程器；电池系统则采购自长城旗下的蜂巢能源和欣旺达，关键在于，还直接采购了蜂巢的电池系统；智能驾驶方面号称全系标配24项AAD高阶驾驶辅助系统功能，实际上是地平线提供的Mono前视辅助驾驶解决方案。

这些都不能说不好，但是会让人质疑自游家团队自身的研发能力。

2018年开始造车，那时国内的新势力们都已经摩拳擦掌准备上路，所以，从一开始，李一男和他的自游家已经慢了，而在4年之后，李一男推出的自游家，并没有以强悍的姿态去冲击市场，换句话说，如果在四年前，那么这款车当然足够亮眼。

但是现在，这款车，已经不足以让人把它当成谈资了。

写到这里，其实还是希望自游家的车卖得好一点，因为在新势力车企中，已经很久没见到这么佛系的创始人了，这也算一种清流：不掐架，不刻意输出金句拉踩友商，把自己的车用自己的能力做到最好，最后，一切，交给用户和市场去评价。