实拍五菱凯捷混动版：更豪华更省油，你觉得价格多少合适？

原以为这只是凯捷的新增车型，除开动力应该没什么变化。实际上，新车的全名叫“凯捷混动铂金版Premium”，属于是凯捷的高端系列，有着彰显其定位的设计细节。

比如外观方面，整体同样遵循着“翼动美学”设计理念，但设计师对新车重新做了修饰，多边形进气格栅面积变得更大，而且镀铬饰条走线也变得更加硬朗。

格栅内部有着类似于“飞翼”的饰条，而且用了钨金镀铬，看起来更加深邃，气质上更显高级。前包围也进行了调整，一根镀铬饰条贯穿其中，与进气格栅相得益彰，进一步提升了前脸的精致感。

侧面线条相比普通版则没什么变化，只是在侧裙部分增加了镀铬饰条，而且换用了一套全新的多辐银黑切削轮圈。

新车的长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距2800mm。凯捷混动版的整个尺寸其实跟奥德赛都差不多大了，但它更像是SUV和MPV的跨界车型，因此五菱“聪明”的将之定义为“大4座MPV”。

车尾的变化同样通过增加饰条来提升紧致度，两侧LED尾灯用了宽大的镀铬饰板连接，同时后包围也顺着两侧反光片勾勒了贯穿式镀铬饰条。当然，新车尾部还能看到专属的“Premium”、“HEV”标识。

值得一提的是，实拍车型为翡冷翠紫，属于凯捷混动版本新增的专属车色，比较有贵气。另外一款专属车色叫极地冰蓝，银中泛着冰蓝，金属质感会更强。此外，还有加勒比蓝、都柏林灰、富士山白3种车身颜色供选择。

凯捷混动版内饰同样延续普通版的基调，以简洁明快的设计为主。中控台做得比较扁平，配置了一块悬浮式中控屏。空调控制区域放在了中央通道上，而且得益于电子换挡机构的运用，中央通道下方还空出了一块非常大的储物空间。以10来万的标准看，凯捷这套内饰已经算是兼顾设计和成本比较好的方案。

而到了混动版上，五菱又对这套内饰进行了“精装修”。整个座舱的配色改为了星月蓝白撞色，这是如今很多自主品牌喜欢用的颜色搭配，能体现出东方韵味，显得比较高雅。此外，实拍车型配备了精巧的水晶样式挡把，同时在出风口、车门把手等细节部位还加入了玫瑰金饰件，让整个座舱的视觉效果更有层次感。

凯捷是一款6座紧凑型MPV，但正如前文提到的那样，五菱非常“聪明”，他们将凯捷定义为“大4座MPV”。大部分的家用车，后排坐3个人真的不舒服，还不如把4人出行的乘坐体验做得更好。

到了凯捷混动版上，五菱又对第二排两张独立座椅进行了升级。座椅部分采用的是超纤PU软包面料，并且加入了绗缝工艺，提升了触感和乘坐舒适度。细节部分，新车座椅还加入了“Premium”刺绣以及玫瑰金饰条，提升精致感。功能方面，第二排座椅靠背以及腿托均升级成了电动调节。同时，第二排还提供了小桌板以及独立空调控制面板。

空间部分，第二排座椅的滑轨长度达到了560mm，如果移到最后，第二排坐两个1.9米的“长人”都完全没问题。如果把靠背和腿托调整到最舒服的位置，第二排都可以当成“移动车床”了。

不过笔者也发现一些“问题”，由于车身结构的限制，第二排座椅虽然提供左右移动，但中间的过道空间依旧很窄，成年人很难从第二排座椅中间跨入第三排，而且后轮轮拱位置，与第二排座椅外侧也有干涉。当然，考虑到凯捷的价位区间，这些“问题”也就不是问题了，你不能用30万级别7座MPV的第二排标准来衡量它。

动力部分，五菱这套油电混动系统此前已搭载在星辰车型上，采用2.0L自然吸气发动机+电动机形式，发动机最大功率100kW，最大扭矩175N·m，热效率达到41%；电动机最大功率130kW，最大扭矩为320N·m。

五菱这套混动系统采用P1+P3双电机串并联架构，可以基于实际道路工况智能切换纯电、串联、并联、直驱模式，发动机能够始终工作在最佳经济区间。而且比较特别的是，五菱这套混动系统配备的是单挡电磁式DHT变速箱，理论上会比常见的液压式DHT更加顺滑。

底盘部分，新车依旧采用前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬架结构。关于这套油电混动系统在凯捷上的动态表现，后续我们试驾后再来分享。