特斯拉、奔驰降价，比亚迪涨价的底气何在？

继特斯拉降价后，大家都在猜测国内车企会不会随之降价之时，比亚迪却涨价了。

11月23日，比亚迪宣布对旗下王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元一6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。该消息一经发布，立刻成为微博、脉脉等社区平台的热门话题。

在职场社区平台脉脉上，汽车从业者们展开了激烈的讨论，有网友提出特斯拉本来就贵、有降价空间，但比亚迪成本价销售、再加上国家补贴退坡，涨价合情合理，“也该提升品牌价值了”，也有网友则站在消费者的立场，认为不能接受涨价的比亚迪。

同为新能源汽车领域的领军者，比亚迪和特斯拉做出了截然相反的价格操作，这背后有何用意？其他车企跟不跟？

涨价底气何在？

事实上，这已经是比亚迪今年以来第三次提价。

今年1月，比亚迪第一次宣布从2月1日起，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000元-7000元不等。

随后来到3月，比亚迪再次官方发布关于车型价格调整的说明，将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元-6000元不等。这两次的涨价原因，都与原材料价格大幅上涨相关。

（图片来自比亚迪官方）

一直主打“性价比”的比亚迪，在新能源汽车近期“降价潮”的背景下，涨价的底气何在？

毫无疑问，节节攀升的销量给了比亚迪更多逆势涨价的信心和底气。据比亚迪最新销量数据，其10月销量21.78万辆，创下单月销量新高。今年1至10月，比亚迪累计销量达140万辆，同比增长158.52%。日前，比亚迪完成第300万辆新能源汽车下线。对比亚迪来说，2022年则是腾飞的一年

从利润来看，数据显示，今年前三季度，比亚迪的单车利润水平正在层层递增，前三季度的单车利润分别是0.24万元、0.7万元和0.95万元。若此次涨价能得到市场的任何，今年第四季度，比亚迪或将突破万元大关，而且能够极大地弥补明年新能源汽车补贴退出带来的影响。销量、利润的加持下，比亚迪确实有涨价的底气。

不过，也有业内人士对比亚迪涨价的前景存疑，“没了购车补贴优惠政策，能否保持快速增长的销量，是摆在比亚迪面前的一道难题。”在脉脉上，有汽车从业者如是说。

“降价潮”难来到

值得注意的是，比亚迪此次涨价可以说是逆势涨价，近期新能源汽车正在小范围的相继选择降价。

10月24日，特斯拉官宣降价，其中国产Model 3和Model Y降价幅度为1.4万-3.7万元。此外，特斯拉还称11月8日至30日，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日至31日，尾款可减4000元。

继特斯拉打响降价的第一枪后，以福特、梅赛德斯奔驰等为代表的多家车企紧随其后，要么跟进降价，要么通过调整促销策略变相降价。

11月1日，福特中国电动车事业部也宣布国产福特电马Mustang Mach-E全系车型进行价格调整，降价区间在2-2.8万元。梅赛德斯奔驰也对旗下部分EQ新能源车型市场售价进行下调，降价幅度为5-20万元不等。

难道车市要迎来“降价潮”？

此前，乘联会秘书长崔东树公开表示，今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。他提出，国家补贴政策即将退出，车企降价之后，如果到时候再提价，反而会处于被动位置，并不利于销售的开展。

实际上，今年以来，新能源车企已经进行了多轮涨价。据公开信息显示，今年3月以来，包括比亚迪、特斯拉、小鹏等在内的超过30个汽车品牌上调了新能源汽车的价格，涨价幅度从1000元到3万多元不等。

原材料价格上涨，是车企选择涨价的共同理由。而近两个月来，碳酸锂价格继续上行，全年来看碳酸锂价格已经出现了翻倍式增长。据Wind数据显示，2022年1月4日，国产电池级碳酸锂均价为27.8万元/吨，11月23日，该产品均价达到56.7万元/吨，年内涨幅近104%。

在原材料价格高居不下的背景下，车企降价，可能并不一件容易的事儿。

值得注意的是，业内人士有一种说法，特斯拉降价、比亚迪涨价的背景下，将压力给到了造车新势力身上，能不能灵活的见招拆招，将是其能否继续生存并突围的关键。