Mustang还是那个快乐后驱车
美国车友应该是最让全世界车迷羡慕的一群人了，因为他们可以用全球最便宜的价格买到大排量V8的各式车辆。并且在政策法规日益严苛的今天，美系车似乎也没有受到太多的影响，福特和通用依然在层出不穷的推出各式V8车辆，简直就是马力爱好者的天堂。
福特虽然早已将F-150上面使用的那台6.2L V8发动机换成了动力和燃油经济性都更好的3.5T V6发动机。从皮卡的使用场景来说，3.5T发动机都是更适合的选择，所以我们不能够看到V8变V6就觉得遗憾或者是可惜，而是要看车辆的定位。
至于另一款车——Mustang，福特则保留了纯正的Pony Car应该有的配置，高配车型依然是V8发动机，甚至谢尔比版本依然会出现在这一代车型之上。并且针对发动机、变速箱以及底盘都做出了全面的优化，让车辆在保持纯粹的同时增加了车辆的行驶质感。
外观设计存在争议
历代Mustang的外观都有着较大的区别，几乎没有一个类似于911那样延续的设计理念，当然这其中有过高光也有过低谷。全新车型的外观设计大方向延续了上一代，只是细节和灯组上的变化比较大，整体的方向保持了一致。
对于车辆的吐槽主要集中在车灯，因为三条细长的灯带看上去太过于犀利，没有展现出Mustang应该有的大气，反倒变得更像是一台精致豪华的欧洲车。不是说精致和豪华不好，只是不太适合于Mustang的定位。
侧面相比于上一代更加瘦削，似乎是向着第一代车型致敬，其实Pony Car保持这种瘦削看上去更有力量感。
车尾依然是三条纵向排列的灯组，已经延续了三代车型，尾灯的设计同样是在致敬初代车型。这一设计得到了广泛好评，在增加复古感的同时又与车辆的设计完美融合。
因此除了前车灯需要消费者适应之外，全新Mustang的设计说不上出彩但是也没犯什么错误。
全新Mustang的内饰同样有着较大变化，其实除了两块屏幕之外都值得表扬，因为不论是质感还是美观程度都有了提升。但是这样生硬的贯穿式大屏幕似乎并不合适，应该将两块屏幕分开，这样能够更好的设置内饰的布局。
因为跑车的各方面设计本就应该独立于品牌现有的普通家用车，否则我买跑车的意义是啥？除了动力和操控之外，车主更为看重的就是车辆的个性化以及颜值了。
动力总成变化不大但是有所提升
现款车型在后期版本上已经使用了10AT变速箱，不论是传动效率、换挡逻辑还是换挡速度都得到了极大的提升，让驾驶感受粗糙的Mustang相对更加细腻了一些，对于更多的消费者来说是一件好事。
全新车型依然延续上一代车型的动力总成，2.3T和5.0L V8发动机依然是主力选手。虽说这两台发动机的排量和形式并没有变化，但是内部做出了一些优化和调整。
据福特官方称，2.3T发动机是一台全新发动机，其内部构造与设计进行了重新的设计，将有着更好的动力响应。而5.0L V8发动机，进行一些配气机构的改善，它现在拥有双集气箱和双节气门。官方虽没有公布4缸车型的具体参数，但是可以大概预知动力会有所提升，至于普通版的5.0L车型，发动机的动力表现甚至略有下降，从466马力下降到了456马力，不过这样的变化几乎可以忽略不计。
特别要说明的是福特还推出了一款基于GT和谢尔比之间的全新车型——Dark Horse，直译过来就是黑马。这款车型针对车辆的外观、空气动力学、底盘以及动力都有所变化。其中动力的提升相对明显，从456马力提升到了507马力，对于自然吸气发动机来说已经是很大的提升。
Dark Horse版本
手动变速箱依然会出现在全新的Mustang车型之上，只不过依然只针对V8车型提供。道理很简单，上一代车型就只有大约10%的消费者选择手动挡，因为目前美系车的自动变速箱已经足够的出色，手动挡的需求自然下降。至于保留手波车型，主要是针对小部分的驾驶爱好者，这样的策略还是非常合理的。
为了增加车辆的乐趣程度，可以发现新车还配备了看上去像机械式手刹的电子驻车系统，两者只是只是外观相同。因为新车配备了与著名漂移大师Vaughn Gittin,Jr.共同开发的全新漂移系统，用户可以依靠手刹来控制车辆的起漂时机以及漂移的角度，给予了驾驶者足够的可玩性，而且这也是Mustang应该有的性格。
蜀锦畅言：设计以及硬件上的变化，让全新Mustang不论是观感还是驾驶质感都更为精致和豪华，但是传统美式Pony Car的精髓得以保留，比如大排量V8发动机，甚至还新增了漂移模式可以让驾驶技术不那么出众的驾驶者也能够安全可控的感受到大排量后驱车的快乐。但是由于中国市场越来越严格的排放政策（明年7月将会更加严格），V8车型大概率会无缘国内市场了。不得不说是一个遗憾，因为此前Mustang的V8版本是国内可以买到的最便宜的V8高性能车了。
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