临近年底,学生即将迎来检验半年学习成果的期末考试,而车企也将面对着全年销量数据的“终极大考”。然而,与学生考试前的“临阵磨枪,不快也光”相比,车企全年销量需要每个月的数据做支撑,能否持续带来出色表现,才是影响最终数据的关键。
毫无疑问,上半年汽车市场的停摆,令供应端、需求端均受到不同程度影响,以至于下半年初,不少车企的年度目标完成率仅有30%-40%;同时,今年的“金九银十”也失去了往日的热闹,即便在燃油车购置税补贴的优惠下,也勉强达到去年同期水平。面对这种情况,多数车企均将希望放到了11月、12月份,而相较于不少合资品牌的11月销量同比“腰斩”,再创月销新高的比亚迪,以及刚刚公布数据的吉利汽车,带来了不小的惊喜。
数据显示,吉利汽车11月销量达145070辆,同比增长约7%;在此基础上,吉利汽车1-11月份累计销量达到128.7万辆,同比去年增长10%。参考吉利汽车2021年累计销量达132.8万辆的数据来看,吉利汽车今年销量正增长已是板上钉钉,但想要完成年初定下的165万辆目标,还是有着一定的难度。
当然,吉利汽车之所以在年初定下同比2021年增长超24%的目标,并非空穴来风,新能源产品的发展与壮大,便为其提供了充足的底气。就拿11月份来看,吉利新能源产品销量达到34642辆,环比增长超11%;而1-11月份累计销量超28万辆的数据,也能看出吉利汽车在产品层面的侧重与转型。如果并非“黑天鹅”因素的话,吉利新能源产品的销量潜力有望得到进一步释放。
具体至单独品牌来看,在传统燃油车领域内,“中国星”系列已经成为吉利汽车的响亮名片,其过人之处不仅在于品质出色、销量出众,还在于终端售价坚挺,令吉利汽车的品牌形象、保值率等“软实力”层面得到提升。从2020年11月1日星瑞上市算起,仅用25个月,平均售价在15万元左右的“中国星”系列便突破了50万辆大关。
而在新能源市场,去年刚刚启动交付的极氪品牌,也实现了快速增长。11月份,极氪品牌交付11011辆,连续两个月交付破万;而已经上市的极氪009,以及有望明年亮相的首款SUV,也令极氪品牌的未来发展充满了期待。作为诞生之初便立足高端市场的极氪品牌,能够在短时间内获得这样的成绩,确实难能可贵。
除此以外,包括领克品牌、几何纯电系列,以及睿蓝汽车等,同样提供了重要的销量支撑;而吉利汽车之所以能够在“燃油+纯电”两条赛道均取得不错的成绩,在于平台架构的技术实力,说明白一点,便是CMA架构和SEA浩瀚平台。
在两大技术的背景之下,吉利汽车不仅获得了“复制爆款”的实力,令产品竞争力得到增强;还拥有模块化生产的成本优势和效率优势,带来物超所值的用车体验。就拿今年诞生的博越L、以及SEA浩瀚架构下的smart精灵#1,均成为消费者“闭眼入”的产品,而这样的品质背书,也真正意味着吉利汽车步入了发展的快车道。
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