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越南“许家印”的造车梦,把车卖到美国去?

1号车盟 1925浏览 2022-12-24 IP属地: 福建
入市有风险,造车需谨慎!
过去几年,尽管已经有无数鲜活的例子,向我们证明,文章开头这句话的“正确性”,因为即便是贵为前中国首富的许老板,并累计投入达474亿元人民币,截至目前也只向用户交出一百多台量产车,所以眼下恒驰5的单车成本,直接换算的话,就是4.74亿元了。
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但是,同为一国首富的越南VinFast集团创始人潘日旺,他的造车之旅,可就是与许老板截然不同了。2017年,由潘日旺创建的房地产综合性集团Vingroup正式宣布入局新造车行业,新成立VinFast汽车公司,并一举成为越南第一家自主车企。
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在这之后,潘老板则是采取了与许老板一样的造车策略,同样是那十五字箴言“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”,先是在越南一边陲小镇花费35亿美元巨资打造了一个基于工业4.0技术标准的汽车生产工厂;随后又找到宾尼法利纳设计工作室进行车辆设计工作;再然后就跟许老板不一样了,彼时潘老板并没有直接切入到新能源车市中,而是选择购买一整套的宝马动力总成和车架技术;最后是请全球代工巨头麦格纳来负责具体的工程和工艺开发。
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总而言之,于2018年的巴黎车展上,靠着“拿来主义”VinFast拼凑出了一台燃油SUV LUX SA2.0以及一台燃油轿车LUX A2.0。2020年,VinFast发布品牌旗舰SUV——President,新车基于上代宝马X5的动力总成与底盘技术打造,并创新性地塞入了一台来自通用汽车的V8发动机。
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虽然是拿来主义,但是这对于基本无汽车工业基础的越南来说,VinFast于2020年完成轿车、SUV的产品布局,已经算是跨越式发展了。而且需要注意的是,VinFast在越南本地市场还有“爱国情怀”的加持,外加上没有其他越南汽车品牌和它竞争,所以在2019年,VinFast卖出去了1.7万辆新车,2020年则交付超3万辆车,2021年的数据则是超过3.5万辆。
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看到这里,其实潘老板与许老板的造车路线已经是明显不同了,而根据潘日旺的规划,他为VinFast制定了三步走战略:2017-2019年,生产物美价廉的燃油车为主,主要是积累造车经验;2020-2022年,加速向智能化和电动化转型;2022年开始进军全球汽车市场。
因此在过去两年时间里,我们其实可以从海外媒体的报道中,清晰了解到潘日旺于新能源车领域,又在复刻最初切入汽车行业的做法,即寻求中国先进新能源车供应链的支持,国轩高科(提供电池)、行易道(提供毫米波雷达)、华阳电子(提供HUD)、宁德时代(开展滑板底盘项目合作)均为VinFast的合作伙伴。
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实际上,靠着初期生产燃油车所积累的经验,外加上来自中国新能源供应链的支持,来自越南的VinFast开始在世界汽车市场崭露头角,而潘日旺还将出海的第一站选在了美国。
这里简单总结下,VinFast近期在美国的动作,一是获得了在美国销售电动汽车的许可;二是在美国加州开设四家新经销商;三是它已在美开放两款纯电SUV的预订,分别为五座中型的VF8和七座大型的VF9,起售价分别为5.7万美金和7.6万美金;四是宣布在美国北卡罗来纳州投资建立电动汽车工厂,第一阶段投资20亿美元,计划2024年7月前建成投产。
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值得一提的是,VinFast在美国动作频频,建厂、开店、卖车,为的就是赶上美国电动车补贴,而作为参考,起亚、现代打算从韩国工厂生产再卖到美国的纯电车型,目前均不符合美国电动车补贴政策。
总而言之,越南首富潘日旺的造车之所以取得了初步成功,一是越南国情所在,政府不扶持他,难道能找出第二家越南车企?二是潘日旺对于造车事业的明确规划,虽然跟许老板同样是大步快走,但VinFast每一步都走得很扎实,并没有像恒驰汽车那样“假大空”;三是中国新能源车供应链给了VinFast关键支持,否则这车还真造不起来。
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同样是首富下场造车,可你说两个人的差距怎就这么大呢?
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