在日系的汽车品牌中，马自达的产品并不丰富，也算不上豪华品牌，但你会感觉到它的每一款车型都是用心打造的，尤其是在设计、工艺和技术方面，都是颇具匠心。近日，他全球首发了一款旗舰SUV车型，出自于全新大平台纵置后驱中大型SUV-马自达CX-90。
首先，马自达计划于2023年底前，在全球范围内推出四款出自于该全新大平台的后驱SUV车型，CX-90是继去年推出的CX-60之后的第二款，从他纵置后驱的布局也能看出，尽管体型变大了，但是他并没有放弃马自达对于驾驶乐趣的坚守。当然，从设计和工艺方面，他也依然体现出了马自达对于每一款车的用心打磨。
新的大平台允许CX-90设计得更宽、轴距更长，所以他设计成了宽体三排座椅布局，CX-90提供了8座布局的车型，也就是说后两排的腿部空间不但要充裕，而且还要够宽。虽然没有公布车身尺寸数据，但从这方面看他也应该是个大块儿头。
大尺寸在设计上其实并不好雕琢，CX-90秉承了马自达的魂动设计理念，同时基于“减法美学”实现了造型上简约，而在大面积上能把魂动设计的光影流动与简约的线条融在一起并不容易，但是你仍然能在马自达CX-90端庄威风的造型中感受到带有强烈马自达印记的动感气息来。
车内也保持了以往的设计风格，内敛中彰显着质感。尽管布局仍是我们熟悉的马自达风格，但是宽大的T型中控台加上Nappa真皮、木饰和同为浅色的面料内饰，让车内显得宽阔感十足，精细的做工不但让整个内饰显得高档质感。
同时在车内的设计上他也带有独特的日风的东方美感。比如中控台上浅色面料，在中间做了一个缝线连接的镂空条，其灵感就来自手工装订和一种复杂的日本编织技术。
虽然很有质感，但从布局上看，他的智能配备还是相对传统，中间悬浮式的中控屏尺寸仍然不大，感觉和以往的马自达车型相比在智能、娱乐和车机系统上没有太大突破。
动力上CX-90有两种配备，一是搭载48V轻度混合动力的新型3.3L直列6缸涡轮增压发动机，它是目前马自达在售车型中动力最好的发动机，最大功率为340马力，峰值扭矩达到了500牛米。有了48伏轻混的加持，整个动力性能不但有更好的效率，燃油经济性也得到提升。
另一款动力是马自达的e-SKYACTIV PHEV，也就是插电混合动力，它采用马自达的2.5升自吸发动机，加上电动机和一块17.8千瓦时高容量电池一起工作，车辆的纯电续航里程预计在50公里之内，不过他的动力水平也不容小觑，最大功率达到323马力，峰值扭矩也是500牛米，比3.3T直六发动机的动力差不了多少。
两款动力都是匹配全新的8挡双离合变速器，实现平稳和直接的加速，同时传动系统的效率很高。除了动力性能，在驾驶上CX-90仍然保持了马自达一贯的追求，尽管车身很大，但他能能够提供驾驶员在轻快自信的操控中感受到驾驶乐趣，其纵置后驱的布局就是一个体现。
另外他还搭载了马自达刚刚为MX-5装备的车身平衡技术（KPC），通过软件功能抑制车辆在快速过弯时的升力，有效抑制侧倾，增强了抓地力。他还提供i-Activ全轮驱动功能、优化车身刚性、精心设计了座椅和悬架的布局，让操控的平衡感更强，操控起来更有信心。
尽管还没有公布具体的尺寸和配置信息，但CX-90看起来已经非常吸引人了，他将会在不久后首先登陆美国市场，至于何时进入国内还不得而知，不过可以想见中国市场大尺寸的SUV也正备受欢迎，他早日进入国内，定价合理的话，或许会有不错的市场表现。
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