试驾上汽大通MIFA 9，30万六座MPV最优解？

2022年，中国车市突破重重困难，最终实现了同比微增，可细分到车型大类，在过去几年热度颇高的MPV市场却是雷声大雨点小，全年累计销售94.3万辆，同比下滑12.6%，销量与市场状态依然低于大盘的整体表现。

究其原因，一是MPV市场的基本盘较小，即使各大车企相继投放新品，但与SUV、轿车相比仍是小巫见大巫；其次，MPV车型的使用场景有限，对于购买家庭首辆车的消费者而言，6/7座SUV或许是更好的选择；最后，车企即使是进入MPV市场，大多也是主攻中高端车型，其价格普遍在30万以上，对于很多家庭而言，却又是超预算了。

不过最近，笔者受邀参加了上汽大通厦门直营店的MIFA 9试驾会，在与新车近距离接触之后，个人认为若是你的购车预算在30万左右，又想购入一台能够令车上所有乘客都有舒适乘坐体验的，那么不妨考虑下上汽大通MIFA 9。

外观方面，上汽大通MIFA 9采用了封闭式前脸造型，这也符合其纯电车的身份，而车头这条贯穿式日行灯，辅以两侧的LED头灯组以及导风口造型，则是有效拉伸了前脸的视觉效果，也令车辆在一定程度上摆脱了MPV的臃肿感。

车身侧面，圆润的车身线条、悬浮式车顶造型、C柱开始向后延伸的镀铬饰条以及19英寸封闭式低风阻轮毂，则是有效强化了车侧的精致感。车尾的贯穿式尾灯组与车头相呼应，同时其两侧的“戈”造型灯组，相信其在夜晚点亮后的辨识度很高。

将视线转向车内，可以看到MIFA 9搭载了时下流行的贯穿式中控屏设计，虽然三块屏幕并不是无缝连接，但至少在科技氛围的营造上是比较到位的，并且实际操作起来，UI界面的响应速度、画面流畅度也还不错。

此外，关于座舱的用料，上汽大通还是非常下本的，在我们的视线可见之处，基本都用上了皮质、软塑材料包裹，配合上精致的缝线工艺，整个座舱的豪华感比较突出。

既然是一台MPV，我们还是把关注点放在二、三排座椅上。事先声明，笔者今天乘坐的是MIFA 9六座版车型，车身长宽高分别为5270/2000/1840mm，轴距为3200mm，全车六个座位均为独立座椅。

具体来说，车辆第二排座椅的配置比较高，除了配有独立的后排影音娱乐屏，在座椅扶手处也提供有一块屏幕用于调整座椅位置、靠背角度、座椅通风/加热功能等。而关于具体的乘坐感受，因为MIFA 9全车座椅均为NAPPA皮质包裹，配合上厚实的座椅填充物以及航空头枕，所以其实不论坐在车辆的第几排，整个的乘坐舒适性都是比较高的。

至于上汽大通MIFA 9的第三排座椅，个人私以为是全车的最大亮点，除了是独立座椅以外，其第三排空间表现相比同级车型也是大幅领先的，笔者175cm的身高，前排正常坐人的情况下，腿部仍有3拳的空间，顶部则为1拳。与此同时，车辆第三排座椅也配备了座椅通风/加热功能，这是我在试乘时最惊喜的一点。

另外必须要说的是，因为第三排座椅的布局比较靠近后悬挂，这使得车辆在过坑过坎时，我能够较为直观感受到路面的震动，但在铺装柏油路行驶时，乘坐感受倒是与前排无异，也是比较舒适的。

下面再来说说车辆的驾控表现，上汽大通MIFA 9全系均为前置单电机，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，尽管从参数上来看不算暴躁，但也有同级别2.0T油车的性能水平了。实际驾驶起来，得益于电机的“零延迟”响应，车辆起步阶段的提速十分丝滑，而且在城市快速路上想要超车时（时速60km/h），车辆的动力储备也还算充沛，辅以轻盈的转向手感，驾驭起这台超5米车长的MIFA 9，就算在车流中穿梭而过也是比较轻松的。

悬架方面，上汽大通MIFA 9采用了前麦弗逊后五连杆的独立悬架组合，同时其均衡的悬架调校以及动力电池包的“压秤”，使得车辆在高速行驶时十分沉稳，即便在过弯时也较为稳定。滤震方面，底盘对于路面细小颠簸的吸收较为到位，除了上面提到的第三排乘客会有较为清晰的路感外，我在车辆一、二排基本感受不到路面的震动。

写在最后

总的来说，尽管与上汽大通MIFA 9的接触时间较短，但我依旧能够感受到其不俗的产品力表现，其宽敞的乘坐空间、豪华的座椅配置以及不俗的驾乘质感，结合新车26.99万-41.99万元的售价区间，若你有购入一台30万级MPV的打算，那么小编强烈建议你去到当地的4S店实际体验一番，相信MIFA 9是能够给到你不小的惊喜的。