华为瞧不上的，是零跑极力争取的，零跑C11增程版正式上市

3月1日，零跑C11增程版正式上市，共推出3款车型，指导价14.98-18.58万元。近年来，增程式混动车型明显有抬头之势，在电池技术未取得突破性进展之前，可油可电的新能源汽车是摆脱里程焦虑的办法之一。我们今天从零跑C11增程版延展，谈谈产品和行业。

华为瞧不上的，是零跑极力争取的

目前华为和几家新能源厂商的关系极为紧密，上个月月底，余承东曾在公开场合表示，华为未来将聚焦高端市场，不做20万元以下的车型。言语之间透露的傲娇和对20万以下的市场的淡然，让人印象深刻。

零跑首款产品S01在2019年上市的时候，大部分人都不看好，甚至嘲笑。那会的新能源市场算是处于草莽时代，新势力品牌一个接一个，很难讲谁有未来。后来随着零跑T03、零跑C11的上市，这家不被看好的新势力逐渐坐上了牌桌。定位中型SUV的零跑C11主打性价比，近一年销量超4万辆，表现虽然不算惊艳，但也过得去。这次增程版车型的售价得以进一步降低，是打算在20万以内的市场好好干一番事业了。

20万元以下的增程式混动市场尚属蓝海

提及增程式，很难不让人想到理想，国人对于增程式的了解，大部分都是被理想ONE这台车启蒙的，但是放眼整个增程式混动市场，赛道上选手寥寥。

目前国内市场在售的20万元以下的纯电动车一共有217款，20万元以下的插电式混动车型一共有35款，而20万元以下的增程式混动车型包括零跑C11增程版在内也仅有5款，比较有知名度的车型比较少，深蓝SL03算一个。所以从数据来看，20万元以下的增程式混动市场算得上一片蓝海，且对于零跑C11这样的中型SUV来说，机会更大。

零跑C11增程版“朴实”的产品逻辑

设计方面，零跑C11增程版和纯电动版没有太大差异，最大的变化在于考虑到增程器的进气需求，在车头开了一排密集的口。另外，它的增程器让人觉得有一丝熟悉的意味，这是一台1.2T三缸涡轮增压发动机，没错，它就是已经停产的理想ONE的同款机型。这台三缸发动机确实存在一定的不足，比如在可靠性和平顺性方面有瑕疵，但是考虑到零跑C11增程版的成本限制，应该是它能找到的最适合的增程器了。

零跑这个厂家还是比较朴实的，官方甚至直接列出了三种技术路线的区别，并大大方方的表示零跑C11采用的增程式技术在机械结构上是比较简单的。确实如此，增程技术虽然被很多人吐槽，但是我认为它没有原罪，甚至造福了消费者，较低的技术门槛能让零跑这样的新势力迅速量产，毕竟要研发DHT这样的复杂技术，没点体量根本走不下去。

全文总结

华为不做20万以下的市场，倒也不是傲慢和偏见，完全是出于商业上的考量。而零跑做20万以内的市场，不是天生就该做这块市场，自然也是出于商业上的考量。从零跑C11增程版这款车来说，它十分均衡，甚至还有双叉臂悬挂这样的高规格配置，价格方面也继承了零跑一贯的风格。如果你预算不多，又担心纯电车的续航影响出行半径，那么零跑C11增程版可以考虑下。