25 万级混动 SUV 大乱斗 星越 L Hi·P/ 问界 M5/ 唐

在纯电动车型或其它燃料车型还未全面深度普及之前，纯电长续航的混动 / 增程车型在接下来的几年时间里会迎来一波小爆发。

从国内的用车环境以及当下用户选车心态来看，部分用户在第一次选购新能源车型时，他们会更倾向去选择一台「既能纯电又能长途无焦虑出行」的大电池插混或增程车型。基于这样的市场需求环境之下，内卷严重的自主品牌们自然而然的就卷了起来。

在 2022 年 11 月 25 日，随着吉利星越 L Hi·P 的正式上市，我们在 25-30 万元的价格区间可以看到三种不同技术路线的「纯电长续航插混 / 增程」车型。

这三种技术路线分别是比亚迪唐 DM-i 的插电式混合动力技术、问界 M5 的增程技术以及星越 L Hi·P 的既可增程可插混的技术。

对于三种不同技术形态的大电池混动 / 增程车型，我和用户一样，比较好奇这三套系统在不同车型上到底会有怎样的具体表现，包括纯电续航、亏电油耗、 NVH 、充电速度等等。

因此这一次我们就找来了星越 L Hi·P 旗舰版、比亚迪唐 DM-i 252km 尊享型和问界 M5 后驱标准版来次同一环境的实测对比。

一、三车动力系统介绍

在了解具体实测成绩之前我们先来看一看三车的动力系统技术。

1、增程式 100% 纯电驱动

首先是问界 M5 后驱标准续航版，作为一款增程式电动 SUV ，问界 M5 搭载的就是增程技术。

这两年关于增程技术的讨论也是比较多，大家或多或少都听说过一些关于增程的讨论，民间对增程式的解释是「增涨纯电里程」的一种技术。

简单来说就是，问界 M5 增程式技术就是在纯电动车型的基础上多了一套增程器，这套增程器包含了一个发动机和一个发电机。

和其它有发动机的车型不同的是，问界 M5 的发动机只负责给电机提供电能，不参与车辆的直接驱动，驱动车辆的永远都是电机。

因此问界 M5 增程版就是一台带有发动机的纯电动车型，一直是 100% 纯电驱动。虽然没有里程焦虑，但缺点是在高速巡航状态下，因为驱动电机没有换挡机构，齿比不可变，因此在高速巡航时，能耗会有所提升。

2、DM-i 单速插电式混合动力

其次就是比亚迪 DM-i 插电式混合动力技术， DM-i 的核心是 EHS 电混系统，该系统集成了一个驱动电机、一个发电机、一块大电池、一个 E-CVT 、一个油箱和一个发动机。

基于这些硬件结构之上，比亚迪基于 DM-i 平台打造的车型提供 50km 、 100km 或 200km 不同的纯电续航版本。

和问界 M5 增程系统不同的是，这套 DM-i 系统(包括其它车企的插电式混合动力系统)在纯电消耗完或者用户选择不用纯电驱动时，发动机可以直接驱动车辆，并不是 100% 纯电驱动。

而且 DM- i 这套系统搭载的是 E-CVT ，也就是单速变速箱，虽然发动机可以直驱，但因为是单速变速箱在高速动力性上有所欠缺。

3、星越 L Hi·P 插混 / 增程全都有

最后就是星越 L Hi·P 这套技术，首先在硬件结构上星越 L Hi·P 搭载一个发动机、一个 41.2kWh 电池组、一个油箱、直流快充接口和一个 3 挡变频电驱 DHT Pro 。

在这套硬件基础上，星越 L Hi·P 搭载的雷神电动 DHT Pro 可以将发动机于电机以不同的方式进行耦合。

例如用户喜欢用增程时，通过 “ 双电机串联锁定 ” 能力可以让星越 L Hi·P 成为一台增程车，这个时候 “ 发动机 ” 就是增程器，为电池和驱动电机供电。

除此之外，星越 L Hi·P 还可以依靠 3 挡变频电驱 DHT Pro ，配合雷神智能能量管理技术来实现全速域并联、电驱的三挡变速，最终实现插电式混合动力系统。

而且当车速在 20km/h 以上，系统会进入并联模式，在该模式下发动机会处于高效工作区间来达到节能目的，同时在高速 80-120km/h 再加速时， 3 挡变速器可以提供更多的储备动力。

因此星越 L Hi·P 这套技术不仅仅可以实现纯电、增程和插混，同时依靠 3 挡变速器在高速动力和能耗方面有进一步的优化。

二、三车相同环境下的纯电续航测试

了解完三车的混动系统技术后，接下来我们就来看一看三车的实测成绩，首先是三车的纯电续航测试。

在拿到车辆的第二天我们在深圳对三车进行了纯电续航的测试，测试前统一在新出行小院用交流慢充给三车电量充满。

满电后每台车上会有两名成年男性，这两名成年男性会轮换驾驶车辆，同时在车辆设置上我们统一采用纯电模式，包括问界采用的纯电优先，驾驶模式则是 ECO+ 强动能回收。

空调设置方面，我们同一采用 24 摄氏度 AUAO 模式，胎压均打为半载胎压。

路线选择方面，纯电续航测试以深南大道 + 北环为主，其中深南大道有较多的红绿灯，北环的最高限速则在 80km/h 。

在纯电成绩的记录上，我们所有车辆都是纯电模式出发，在纯电模式下发动机第一次介入后我们的纯电续航就会结束，并记录纯电续航成绩。

1、星越 L Hi·P 旗舰版 实测成绩 217.1km

首先是星越 L Hi·P 旗舰版，在新出行小院使用交流慢充充满电后，星越 L Hi·P 旗舰版仪表盘显示 WLTC 纯电续航为 205km。

之后将空调设置为 24 摄氏度 AUTO ，驾驶模式为纯电后，我们开始纯电续航测试。最终在行驶了 217.1km 后，星越 L Hi·P 旗舰版剩余续航和电量均为零，这个时候发动机第一次介入。

因此星越 L Hi·P 旗舰版的城市纯电续航成绩为 217.1km。

2、唐 DM-i 252km 尊享版 实测成绩 229.7km

其次是比亚迪唐 DM-i 252km 尊享版，在新出行小院使用交流慢充充满电后，比亚迪唐 DM-i 252km 尊享版仪表盘显示 NEDC 纯电续航为 252km 。

之后将空调设置为 24 摄氏度 AUTO ，驾驶模式为纯电 +ECO+ 较强动能回收后，我们开始纯电续航测试。最终在行驶了 229.7km 后，车辆 EV 模式自动切换到 HEV 模式，发动机第一次介入。

不过和星越 L Hi·P 旗舰版剩余续航和电量均为零不同的是，唐 DM-i 252km 尊享版在发动机第一次介入时还剩余 25% 电量和 42km 的纯电续航。

虽然可以继续强制 EV ，但行驶途中依然会自动跳回 HEV ，并且无法消耗到 0% 。因此，比亚迪唐 DM-i 252km 尊享版在此次对比测试中纯电续航成绩为 229.7km 。

3、问界 M5 后驱标准版 实测成绩 181.6km

最后就是问界 M5 后驱标准版，在新出行小院使用交流慢充充满电后，问界 M5 后驱标准版仪表盘显示纯电续航为 199km 。

之后将空调设置为 24 摄氏度 AUTO ，驾驶模式为纯电优先 + 节能模式后，我们开始纯电续航测试。最终在行驶了 181.6km 后，问界 M5 系统显示增程器介入。

和唐 DM-i 一样，问界 M5 在增程器介入后，还剩余 20% 电量和 40km 纯电续航，这部分电量在燃油消耗完可以继续使用，但在有燃油的情况下不能使用。

因此，问界 M5 后驱标准版在此次赌博测试中纯电续航成绩为 181.6km 。

从实测纯电成绩来看，比亚迪唐 DM-i 252km 尊享版实测纯电续航为 229.7km 、星越 L Hi·P 旗舰版实测纯电续航为 217.1km ，问界 M5 后驱标准版实测纯电续航为 181.6km 。

从实测结果可以看到，三种不同的混动系统设定之下，唐 DM-i 和问界 M5 在日常使用纯电模式时，更多的是消耗到 20% 或 25% 的电量后发动机就会介入，而星越 L Hi·P 旗舰版则可以像纯电动车型一样消耗到 0% 。

依靠这种可以消耗到 0% 的策略，星越 L Hi·P 旗舰版 217.1km 的实测纯电续航是要比满电仪表盘显示的 205km 续航更长。

三、三车相同环境下的亏电油耗测试

聊完纯电续航测试后，接下来就是三车的亏电油耗测试，这也是一些没有家充条件的用户们比较关心的一个数值。

在亏电油耗测试中，我们空调设置依然是 24 摄氏度 AUTO 模式，每台车上依然是两个人轮换驾驶。

路线选择方面，针对混动车油耗的测试路线，我们从西丽加油站出发，途经南光高速，到塘尾出口折返回来，然后继续转道到北环 + 深南大道。这一条路包含了限速 100km/h 的南光高速和限速 80km/h 的北环，是一条比较综合的道路。

同时针对油耗测试我们在模式上也有所调整，唐 DM-i 切换为 HEV 模式、星越 L Hi·P 切换为混动模式、问界 M5 切换为燃油优先。

为了控制三车电量变化不会有太大的变化，我们在测试三车亏电油耗时，三车的电量分别是各自系统下的最低保持电量。在混动模式下星越 L Hi·P 旗舰版的最低保持电量是 30% ，问界 M5 则是 20% 、唐 DM-i 则是 25% 。

1、星越 L Hi·P 旗舰版 实测油耗 5.6L/100km

首先是星越 L Hi·P 旗舰版，加满油后 星越 L Hi·P 旗舰版显示剩余纯电续航为 58km ，这个时候我们将驾驶模式调节为混动模式后，开始组队出发。

最终行驶 105.2km 后，我们回到了出发时的加油站，此时仪表盘剩余纯电续航为 58km ，表显油耗为 5.0L/100km 。

之后我们将车辆驾驶到出发前加注燃油的加油站，在相同的停车位置用同一个加油枪，将燃油加至和出发时一样油口肉眼可见的位置。

最终星越 L Hi·P 旗舰版加注 5.94L 的 92# 号燃油，根据实际加注燃油量算出在这一次对比测试中，星越 L Hi·P 旗舰版的实测油耗为 5.6L/100km 。

2、唐 DM-i 252km 尊享型 实测油耗 6.6L/100km

其次是唐 DM-i 252km 尊享型，加满油后唐 DM-i 252km 尊享型显示剩余纯电续航为 42km ，这个时候我们将驾驶模式调节为 HEV+ECO+ 较大动能回收后，开始组队出发。

最终行驶 104.1km 后，我们回到了出发时的加油站，此时仪表盘剩余纯电续航为 42km ，表显油耗为 6.2L/100km 。

之后我们将车辆驾驶到出发前加注燃油的加油站，在相同的停车位置用同一个加油枪，将燃油加至和出发时一样油口肉眼可见的位置。

最终唐 DM-i 252km 尊享型加注 6.88L 的 92# 号燃油，根据实际加注燃油量算出在这一次对比测试中，唐 DM-i 252km 尊享型的实测油耗为 6.6L/100km 。

3、问界 M5 后驱标准版 实测油耗 6.5L/100km

最后就是问界 M5 后驱标准版，加满油后问界 M5 后驱标准版显示纯电续航为 40km ，这个时候我们将驾驶模式调节为纯电优先 + 节能 + 高动能回收后，开始组队出发。

最终行驶 106.6km 后，我们回到了出发时的加油站，此时仪表盘剩余纯电续航为 44km ，表显油耗为 5.4L/100km 。

之后我们将车辆驾驶到出发前加注燃油的加油站，在相同的停车位置用同一个加油枪，将燃油加至和出发时一样油口肉眼可见的位置。

最终问界 M5 后驱标准版加注 6.97L 的 95# 号燃油，根据实际加注燃油量算出在这一次对比测试中，问界 M5 后驱标准版的实测油耗为 6.5L/100km 。

如果把反充的 4km 完整的算进去的话，那问界 M5 后驱标准版的在本次对比测试中，实测油耗为 6.3L/100km 。

从亏电油耗成绩来看，在同等测试环境下星越 L Hi·P 旗舰版实测油耗为 5.6L/100km ，唐 DM-i 252km 尊享型的实测油耗为 6.5L/100km 、问界 M5 后驱标准版的实测油耗为 6.3L/100km-6.5L/100km 。

可以看到三车在亏电状态下的油耗表现都不错，而星越 L Hi·P 旗舰版凭借着 5.6L/100km 实测油耗在这一次测试中表现最好。另外，星越 L Hi·P 和唐 DM-i 加注的都是 92# 号汽油，在油价比较高的情况下， 92# 号也能省不少。

四、同一充电站直流快充充电测试

作为一台大电池插混 / 增程车型，除了纯电续航和亏电油耗外，用户同样还关心充电的问题，这一次的对比测试我们也在同一充电站用相同规格的直流快充桩进行了充电测试。

1、星越 L Hi·P 旗舰版 30%-80% 用时 26 分钟

首先是星越 L Hi·P 旗舰版，星越 L Hi·P 旗舰版在充电测试中峰值充电功率为 86.5kW ，从 30% 充至 80% 用时 26 分钟。

2、唐 DM-i 252km 尊享型 30%-80% 用时 19 分钟

唐 DM-i 252km 尊享型在充电测试中峰值充电功率为 98.9kW ，从 30% 充至 80% 用时 19 分钟。

3、问界 M5 后驱标准版 30%-80% 用时 26 分钟

问界 M5 后驱标准版在充电测试中峰值充电功率为 55kW ，从 30% 充至 80% 用时 26 分钟。

从三车在同一充电站用相同规格的充电桩进行的充电测试来看，唐 DM-i 252km 尊享型从 30% 充至 80% 用时 19 分钟、星越 L Hi·P 旗舰版和问界 M5 后驱标准版从 30% 充至 80% 用时 26 分钟。

五、三车纯电及亏电 NVH 测试

除了纯电续航、亏电油耗和充电测试外，我们还对三车进行了纯电驱动 NVH 和亏电驱动 NVH 测试。

1 、纯电 NVH 测试

首先是纯电驱动 NVH ，测试时驾驶模式调节为纯电优先或 EV 、关闭空调，在同一路段、相同的位置进行测试，在纯电驱动下保证三车的发动机和增程器都不介入。

从测试数据来看，三车在纯电驱动时车内噪音表现比较接近，可能星越 L Hi·P 旗舰版在车内关闭空调发动机不启动时会有一个分贝的优势，而问界 M5 则在行驶起来会更有一点数据优势。

2 、亏电 NVH 测试

其次就是亏电 NVH 测试，在亏电 NVH 测试时我们将三车的电量保持在 24% ，采用混动或 HEV 模式，确保发动机会介入。

从测试数据来看，在亏电发动机启动状态下，星越 L Hi·P 旗舰版的噪音数值更有优势，特别是在地库增程器不启动和启动的数据差异，星越 L Hi·P 旗舰版差的是 6dB ;问界差值是 10dB ;唐 DM-i 的差值是 11dB 。

六、三车反充充电对比

除了上面这些常规的项目外，这一次我们还加入了三车反充充电对比。三车在低电量状态下组队行驶，从大鹏半岛附近的加油站组队行驶至大学城创客小镇，全程大概 60km 左右。

这一路我们将星越 L Hi·P 旗舰版电量保持拉至最高、唐 DM-i 开启强制保电， SOC 拉至最高、问界 M5 则是燃油优先。

最终达到大学城创客小镇附近时，三车不同程度上都反充了一定的电量，其中星越 L Hi·P 旗舰版出发时是 14% 电量，到达后是 44% 电量，反充 30% 的电量，表显能耗为 10.9L/100km 。

唐 DM-i 252km 尊享型出发时是 27% 电量，到达后是 48% 电量，反充了 21% 电量，表显能耗为 11.8L/100km 。

问界 M5 后驱标准版出发时是 25% 电量，到达后是 47% 电量，反充了 22% 电量，表显能耗为 8.6L/100km 。

因此在反充效率这方面，带有充电速度优先和经济性优先的星越 L Hi·P 旗舰版在充电反充速度上确实有优势，不过我个人不建议这样去反充，还是比较费能耗的。

编辑总结：

说实话这也是我第一次将三种不同的混动系统放在同一环境下对比，为了对比的公正性我们尽可能的去控制可控制的变量，包括空调设置、驾驶模式、两个人换轮驾驶等等。

在尽可能相同的测试环境下，我们对搭载三种不同混动技术的车辆进行了纯电续航、亏电油耗、 NVH 、充电和反充电等五个维度进行了测试。

从测试结果来看，我们了解到了星越 L Hi·P 在纯电模式下可以将电量消耗到零，并得到了实测的 217.1km 的纯电成绩，也看到了唐 DM-i 252km 尊享型到 25% 电量就会发动机介入，取得了 229.1km 的实测成绩以及问界 M5 后驱标准版的 181.6km 的成绩。

同时在亏电油耗方面，得益于 3 挡变频电驱 DHT Pro 变速箱带来的能耗优化让星越 L Hi·P 在亏电状态下可以取得 5.6L/100km 的实测油耗，比同行的唐 DM-i 252km 尊享型和问界 M5 后驱标准版省油，确实比较让我意外。

对于唐 DM-i 的插电式混合动力技术以及问界 M5 的增程技术来说，星越 L Hi·P 搭载的这套全都有的方案多多少少有点“后来者”的味道。但从这一次对比测试中可以看到，这个“全都要”的后来者也确实带来了惊喜。