把四驱混动卖到两驱的价格，长城真的能PK比亚迪吗？

“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，为了从比亚迪的口中夺食，长城真的是拼了。

3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4。

这套Hi4系统的重点关键词在于“前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术。

什么意思呢？就是说这套系统由发动机、电池、前桥两挡减速器、前桥电机、后桥电机五大零件组成，他们之间互相可以组合出纯电两驱/四驱、串联（增程）模式、并联两驱/四驱、两挡直驱、双轴动能回收等多种工况。

它和一般插混系统（长城正在使用的柠檬混动DHT）最大的不同在于，Hi4技术将此前的TM电机（驱动电机）和GM电机（发电机）进行功能整合，同时在后桥位置增加P4电机，并采用串并联架构。

在低速时Hi4系统将会采用纯电（P4电机）驱动或串联模式（发动机发电）；中高速区间则采用两挡架构发动机直驱，让发动机可以更多处在高效区间，提升车辆的燃油经济性。

同时也正因为前桥少了一个电机，使得Hi4系统可以实现比之前柠檬DHT更低的成本，甚至比比亚迪的3电机电四驱要便宜。但是是不是真的能做到两驱插混的价格，目前还有待考证。

长城的Hi4系统可以覆盖从紧凑型到中大型级别的车型，推出了两种动力总成，包括1.5升混动专用发动机+DHT 70（70kW前桥电机）+P4（150kW后桥电机），以及1.5T混动专用发动机+DHT 80（80kW前桥电机）+P4（150kW后桥电机）。搭载Hi4系统的车辆最高输出功率可达340kW，再搭配容量为19.94度和27.5度的电池组，综合工况下纯电续航里程可以超过100公里。

正因为得益于更多样化的驱动模式，使得Hi4在不同工况场景下，可以通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统的逻辑，智能选择更匹配的工作模式，实现具体场景下动力的精细化控制，从而实现比常规插混更有竞争力的能耗表现。官方数据显示油耗能够降低6%—7%。

例如在市区行驶时，车辆会在纯电两驱、串联模式以及1挡直驱之间进行切换；在市区急加速或爬坡路段则会使用纯电四驱或1挡直驱来提供动力；高速巡航时车辆会采用2挡直驱，高速加速或爬坡情况下，则会进入到并联模式，并在两驱和四驱之间切换……不仅驱动模式灵活，尤其值得一提的是Hi4系统的双轴能量回收，不仅比常规插混有更高的能量回收效率，同时在低附着路面时，还能有效避免车辆出现侧滑情况。

此外，得益于iTVC智能扭矩矢量控制系统，车辆可以实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配。

从前后轴双电机串并联电四驱构型的开创来看，Hi4系统的创新型确实是有的。它可以看做是柠檬混动DHT的升级产品，尤其是驱动模式上的多元化。

但是目前长城方面并未明确搭载Hi4系统的新车规划，也并没有用户真正体验这套混动系统，所以，到底在实车量产后，能耗、驾控等方面表现是否真的如官方所说的惊艳？是否真的能做到官方说的“两驱的价格买到四驱车型”，目前仍有待考究。

如果长城画的这个大饼真的能兑现，将不仅仅是提振销量那么简单，甚至有机会与比亚迪掰手腕。让我们拭目以待。