腾势，为何能涅槃重生？

2010年，在德国斯图加特——戴姆勒的总部，比亚迪和戴姆勒签署了谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一个高端新能源汽车品牌，这就是两年后诞生的腾势品牌。

在腾势诞生之初，比亚迪董事长王传福形容它为“站在巨人肩膀上出生的孩子”。不过，背靠比亚迪和戴姆勒的腾势却并没有如预期般走得顺风顺水，反而发展得并不尽如人意。

从2014年至2019年，腾势陆续推出了腾势300、腾势400、腾势500以及腾势X四款车型，定价也大都在30万元以上，贴合腾势的高端定位。但是，在终端市场，腾势的销量一直平平，对比非新能源车，甚至可以用惨淡来形容。

资料显示，2010年-2022年，12年间，腾势的销量不足3万辆。在销量成绩不佳的情况下，腾势的亏损状况也日益严重。为了扶持腾势，比亚迪和戴姆勒多次对腾势进行增资，但是收益并不显著。

囿于时代，尽管腾势入局新能源较早，占尽先机，但同时也需要面对市场对先行者的考验。毕竟，要让习惯了燃油车的消费者，短时间内投入新能源的怀抱，并非易事。再加上那时大家对高端豪华的认知基本都绕不开BBA，要想凭借一个初入高端新能源市场的品牌来瓜分BBA 的份额，更是难上加难。

2021年，腾势迎来转机，命运的天平开始向比亚迪倾斜。2021年12月24日，戴姆勒发布公告称，戴姆勒已经同比亚迪签署了股权转让协议，股权转让完成后，戴姆勒和比亚迪分别持有腾势10%和90%的股份，计划于2022年中完成。

由比亚迪主导的腾势，重新制定了品牌战略。至此，借着新能源汽车发展的东风，腾势也迎来了新生。

全方位焕新，腾势重新出发

随着腾势的股权结构调整完成，腾势成为了由比亚迪主导的新能源品牌，戴姆勒也由此前的共同主导转变为从旁协助。曾经在产品和渠道全面“奔驰化”的腾势，正变得“比亚迪化”。

一直以来，比亚迪走的都是亲民路线。但是，在车企里，没有厂家不想做高端豪华品牌，比亚迪也是如此。在重新整合腾势之前，比亚迪在2021年2月，进行了组织架构调整，成立四大事业部，比亚迪原汽车销售总经理赵长江任比亚迪高端新品牌CEO，负责带领筹备高端品牌工作。

据了解，赵长江在销售、营销、传播等多条业务线上都有一定的经验——在产品和品牌的建设上，赵长江试图通过社交平台与用户建立直接的沟通渠道；微博上，赵长江多次与用户互动，让潜在用户聊产品的意见、配置细节、性能等等，还开展了腾势的粉丝征名活动；在高端化的路上，比亚迪让腾势更加贴近用户。

2022年5月16日，一场名为“你好 新势界”的品牌发布会上，腾势迎来了属于自己的高光时刻。此后，腾势品牌将具备三大独立属性：独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。区别于从前，腾势以独立的姿态进入了新的发展阶段。

在新阶段，腾势仍将坚持豪华路线以及“只提供新能源豪华汽车”的战略定位。发布会上，腾势还公布了全新的品牌视觉标识和品牌价值体系，以给用户创造新豪华全优出行体验为使命，围绕新豪华、智慧、安全、用户生态四个方面，充分发挥 "全优生"的优势，凭借豪华智能的体验与安全领先的技术，为用户创造超越期待的全优出行生活。

在产品方面，腾势当时还计划在未来推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。

不同于此前依靠奔驰的门店进行销售，腾势自己重新建设渠道。2022年3月15日，腾势开始铺设渠道，第一家体验店建成花了25天，到2022年年底，腾势的直营渠道已经覆盖72座城市，落成169家门店，其速度之快，令人咂舌。赵长江自己评价道，“腾势仅仅用1年就超越了别人5年做不到的建设速度。”

另一方面，腾势还计划在线上推出“腾势星元计划”，为用户提供丰富的会员权益，并通过腾势LIFE商城，为用户带来高端、品质、可持续的精致设计与生活方式。在线下，腾势将打造车友会、城市活力趴等多彩的用户社群；同时，腾势还将以"共建美好蓝色家园"为理念，建立用户公益委员会。

于是，重新出发的腾势，一步接一步地，在新的高端服务和产品体系、管理人员、销售渠道以及营销模式之下，渐入佳境。

降腾势D9： 是转折点，也是新起点

腾势重新出发的起点是MPV，也是D9，让人不禁感慨，简直是“一款车救活一个品牌”。

2022年12月，腾势D9成功坐上了35万元以上的高端MPV车型销量第一名的宝座。

虽然，相对于整个汽车市场来说，SUV和轿车是汽车消费的主力，MPV只占汽车总体份额的5%，该细分市场的份额有限。并且，MPV是基于燃油车时代以商务为主的体系。不过，随着电动化和智能化的特征日益显著，现在MPV已经不仅仅局限于商务，而是跨品类和家用SUV形成了一定的竞争。

据腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江的介绍，腾势D9 宜商宜家，抢夺了很多7座SUV的市场，当前用户的组成大约有20%是本来选择7座SUV，最后选择了腾势D9。那么，在市场中，腾势D9为何有如此大的魅力？

腾势D9于2022年8月23日正式上市，提供DM-i超级混动和纯电一共2个版本7款车型，定价在32.98万元-45.98万元。两种版本的腾势D9，弥补了高端纯电动和插电混合动力MPV的市场空白。

在产品设计阶段，腾势首创了汽车业内的“预售期共创共享模式”，将一些用户呼声很高的配置作为选装推出，无疑更能切中用户需求。

新能源技术是比亚迪的护城河，也是腾势发展豪华新能源的背书和保障。背靠腾势的比亚迪，搭载了比亚迪的DM-i超级混动技术和刀片电池，在续航里程、电池安全上给了用户更多信赖感。由于腾势D9采用了600V高压平台，峰值充电功率相比其他混动车型要更大，相应时段的充电速度也将更快。并且，腾势D9 EV车型采用了全球首创、行业首搭的直流双枪充电技术，这也大大提升了腾势D9 EV车型的充电效率。另外，该车型在今年2月正式开启交付。

在机械工业的世界中，数据永远是最简单直接的证明。根据腾势汽车官方公布的数据，2月腾势D9以7325台的销量成绩，继1月排名第一之后，再次领跑“35万以上新能源豪华MPV销量榜”榜单；与此同时，腾势D9成交均价为41.5万元，无愧于“高端豪华新能源MPV”的定位。

曾经的比亚迪没有抛弃腾势，如今的腾势反哺比亚迪，成了比亚迪继续向上的支点之一。