315特别推荐：可居家能狂飙！20万元新能源车选哪款？

又到了一年一度的“315”了，今天在汽车行业最紧张的莫过于各车企的公关团队了，而俗话说“身正不怕影子斜”，只要是踏踏实实认真造好车的企业，反而都在等看别人的笑话。大家都知道新能源汽车这两年的发展是非常迅猛，但这背后却有着不少的产品问题出现，新能源车主维权的事情屡屡发生。这些车主作为一个普通消费者，要不是因为产品问题被逼的走投无路，谁会大费周章的维权呢？毕竟买车还是要图省心，下面就为大家推荐几款20万元左右，即适合居家通勤又可以适当“狂飙”的新能源车型，最重要的是买它们不会成为大冤种啊！

一汽丰田 bZ3

推荐级别：★★★★

售价区间：16.98～19.98万元

续航能力：517、616km

前不久，丰田全球首款纯电轿车bZ3共发布了三个版本，指导价格分别为：精英PRO版 16.98万元、长续航PRO版 18.98万元、长续航Premium版 19.98万元；在4月16日前，定车客户可获20000元的预定限享权益，从目前价格战的行情来看，终端优惠在1.5万元左右，可谓是诚意满满。

中国市场上新能源汽车层出不穷，而丰田作为合资品牌的电动化步伐确实慢了。不过从bZ3上，人们惊讶的发现，背后呈现出的是丰田品质、成熟技术、安全安心的传承。其实丰田在新能源领域已经有二十六年的探索，基于强大的技术支撑，和合作伙伴的联合，还有丰田长期坚持QDR的严格生产标准，26年来丰田一直保持电池0事故纪录，并在全球收获超2000万电动车用户。这些是丰田电动化的阶段性战果。

有丰田的品质、口碑做后盾，bZ3也将为用户体验带来新的价值。bZ3以“FAMILY LOUNGE 合家欢”为设计理念，旨在为全家人甚至两代、三代人提供舒适的驾乘体验，也与丰田bZ“以人为本”的理念相呼应，为用户供更前卫年轻化的价值感受。bZ3采用锤头鲨前脸，超长轴距和溜背设计营造出修长的车身，也提供了更好的空气动力学。

bZ3车身长4725mm*宽1835mm*高1475mm，拥有2880mm的超长轴距和地板全平，让其的内部空间不输不少中大型轿车。在大空间的基础上，一汽丰田以诸多细节巧思，传递出舒适感。bZ3配备的大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等配置和智能化功能集成一体，让用户使用起来更加简洁明了。

同时，基于e-TNGA架构，bZ3实现了有不易疲劳、轻便操作的驾驶姿态，对座椅，方向盘，踏板与换挡旋钮的位置进行了精心设计，以最佳的位置关系实现最佳的架势姿态。bZ3的后排中间座椅采用加厚软包的材质，使得乘坐起来非常舒适。

更为重要的是，bZ3搭载了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，可提供517公里或616公里的CLTC续航里程，这可谓是丰田与比亚迪在电池安全层面上的强强联合。此外，该车电机最大功率180kW，最大扭矩303N·m，动力迅猛轻盈。

在驾驶感受上，得益于bZ3拥有5.6m的最小转弯半径，操控性能很好。在场地试驾绕桩试驾时，能够很清晰的感受到其方向盘的精准程度。而且bZ3驾驶起来非常平顺和舒适，尤其是转弯时，不会有太大的路面震感。值得一提的是，在驾驶bZ3时，没有纯电车常见的晕眩感，这一点真的好评。

总结：

燃油车市场有句老话：得B级车者得天下，也是就是20万级的市场。在过去，一汽丰田在20万级燃油车领域可谓是领先者般的存在。如今，在电动车领域，价格定位在15-20万级区间的bZ3，也呈现出的成为热销品的潜力。事实上，15-20万级的纯电轿车市场，是最难做的市场。基于电动车特殊的属性，价格在30万以上的产品带给用户是一种尝鲜，猎奇的感受。由于价格高，30万以上的产品，能够将激光雷达、L3自动驾驶等高端的科技都能装在车上。价格在10-15万之间的电动车产品，由于定价低，电动车本身利润就低，这个价位区间的产品几乎配备不到高端智能科技。于是，“既要又要”的难题就留给了15-20万级的电动车产品。bZ3以用户对于新能源车最基础的需求为主，不仅给到了实用、好用的智能科技，在电池安全、行车安全、续航里程等消费者最注重的核心技术方面更是下足功夫，切实解决用户对于新能源车的痛点。

东风日产 ARIYA艾睿雅

推荐级别：★★★☆

售价区间：22.48～28.28万元（补贴6万元）

续航能力：533、559、623km

关于“如何安全到让消费者放心”这一问题，基于日产汽车76年的电动车技术积累打造的东风日产ARIYA艾睿雅，在中汽中心开展的测试中，以超安全电池技术成功通过“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三项严苛测试，彻底打消了消费者“电动车不安全”的顾虑。

身为电动车“鼻祖”的日产LEAF聆风，自2010年上市起，连续8年获得全球电动车销量冠军，并且有210亿公里，电池零重大安全事故的傲人成绩，而在日产全新一代电驱产品ARIYA艾睿雅上，东风日产更是将“0安全隐患”做到了极致。我们都知道，电池够不够安全主要看四个方面：电芯、电池组、电池安全管理和车身安全防护。而东风日产ARIYA艾睿雅恰恰在这四个领域，为行业树立了全新安全标杆。

电池的核心是电芯，而不同电芯间的化学原料配比，也拥有不同的储能效果和安全性。市面上多数新势力的电芯，主要采用的是宁德时代，或其它一些动力电池供应商提供的电芯。但一般这种采购的电芯，用的是统一的电芯配方，在使用寿命、能量密度、安全性上要大打折扣。而ARIYA艾睿雅不同，区别于其他厂家的直接代工，它使用的是以安全为前提研发的日产全球高标准定制电芯，100%严格检测筛选，从根源上规避了安全隐患，并拥有更长的使用寿命与更高的密度。而且，由于ARIYA艾睿雅使用的是定制化的电芯，因此不但在电芯一致性上有保证，同时也有利于电池安全管理系统等能够时时监测电芯、电池的状态，将风险控制在安全范围内，而其它采用非一致性电芯的产品，则无法做到这一点。

除电芯外，如何将电芯封装成组也同样重要，比亚迪刀片电池之所以能够“一炮而红”，就是因为独特的电池封装方案。如果没有技术积累，电池组的封装方案只能交给供应商解决，但供应商的方案大多是“普世”方案，并非“一车一电”的定制化方案，因此电池组无法与产品完美契合，不但空间利用率低、续航里程短，更是存在一定安全隐患。而东风日产的独立自研电池包设计方案，大大提升空间利用率，容纳更多电池，能够满足“一车一电”的需求。同时，在电池模组间，东风日产还专门设计了双防撞保险杠，在发生意外情况时，能够减压缓冲，削弱碰撞冲击力等，确保电池组的安全防护。

此外，ARIYA艾睿雅的电池安全管理系统，能对200+项电池状态进行实时监测，监测采样步长最短达到10毫秒，通过热管理系统智能地调整电池工作状态，确保高低温环境条件/多次连续快充情况下，都能保持最佳的充放电功率，有效提升整车续航并延长电池使用寿命。同时，ARIYA艾睿雅还使用了干湿分离集成液态热管理系统，集成式的液冷板不但能够有效提升内部空间利用率，而且与电池组分离的设计，也能够规避漏液导致的安全风险。

同时，ARIYA艾睿雅还使用了一体式铝制电池方舱，设计有六道强化铝柱横梁，构建起最坚硬的“骨骼”。同时，相比于杂乱的电池包线束布局，ARIYA艾睿雅的精密规范线束布局，能够在碰撞时有效保护线束安全，防止短路。此外，底盘防护装甲、溃缩空间保护等设计，也都旨在为电池和电池组提供最安全可靠的物理防护。

总结：

说到底，无论是电动车，还是燃油车，本质上都是交通工具，而交通工具最重要的就是要安全地把人送到目的地。虽然如今电动车市场的内卷，导致各大厂商开始比拼芯片、传感器、智能化，但很多都忘了“安全、可靠”才是电动车真正的本质。面对价格战，东风日产在确保为每一位消费者提供超高安全防护的ARIYA艾睿雅的同时，也推出了限时优惠。截止3月31日前，东风日产ARIYA艾睿雅厂家补贴后售价区间仅为22.48万元-28.28万元，同时还赠送免费基础保养、终身免费车机流量及两年0息等活动。

长安深蓝 SL03

推荐级别：★★★★☆

售价区间：14.99～67.79万元

续航能力：515、705km/增程/氢能

咱们先来了解一下价格，面对近期的价格战，长安深蓝SL03将从3月10日起到3月31日期间提供直补2.2万元+至高2万元权益大礼包，综合补贴幅度至高可达4.2万元，全国限量10000台，本次补贴成功帮助深蓝SL03杀进15万元大关，目前应该是非常好的出手时机了。

长安深蓝SL03基于全电数字平台「EPA1」打造，该平台具备高度集成化的超集电驱系统、以域控电子电气架构为基础的智能化基底、芯车云三层防护的高安全结构。EPA1平台采用了以随机变频IGBT开闭控制、高频脉冲与NVH平衡算法等技术为主要技术路径的微核高频脉冲加热技术。这套自研的脉冲加热技术在-30℃环境下可使车辆的低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%，电池温升可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%。EPA1平台赋予深蓝SL03更好的三电系统、操控表现，也能深度解决冬季续航问题。对于一台新能源车型来说，平台的带宽与前瞻性绝对不容忽视。

长安深蓝SL03定位为中型轿车，长宽高分别为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm。深蓝SL03具有出色运动化外形设计，三瓣式灯组、低风阻轮辋、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等细节设计均充满新锐感。

续航方面，长安深蓝SL03两款纯电车型分别为515/705km；增程版车型为1200km，其中纯电续航为200km，亏电油耗低至4.5L/100km。动力方面，长安深蓝SL03全系均为后置单电机布局，515版本纯电车型最大功率190kW，最大扭矩320N·m，零百加速为5.9s；705版本纯电车型最大功率160kW，最大扭矩320N·m，零百加速为6.9s；增程版车型最大功率160kW，最大扭矩320N·m，零百加速为7.5s。

配置上，标配14.6英寸智能旋转向日葵屏、ACC集成式自适应巡航、8155芯片等高级配置，支持连续对话智能语音系统、L2级智能驾驶辅助等功能。此外，新车在选装高阶智能驾驶辅助功能后，深蓝SL03全车的传感部件会升级为34个，可实现更高阶的辅助驾驶功能，以及 APA 7.0 远程代客泊车功能。

总结：

长安深蓝SL03是一款具有前瞻性平台技术、颜值数据爆表、智能化水平较高的车型，至高4.2万元的综合补贴幅度可以说是非常实惠了，尤其是补贴后14.99万的深蓝SL03增程版和补贴后16.79万的515纯电版，但补贴时间有限、10000台的额度有限，感兴趣就要早点儿出手了。

欧拉 闪电猫

推荐级别：★★★

售价区间：18.98～26.98万元

续航能力：555、600、705km

作为一台主打个性的轿跑车，颜值自然是大家最为关注的地方。外观方面，欧拉圆润的设计风格与运动优雅相结合，前脸给人感觉简洁，素雅，无格栅的设计符合当下年轻消费者的口味。来到侧面，可以看到欧拉闪电猫采用了溜背的造型设计。腰线由车辆的侧面前下方区域沿着轮眉往上延伸至车尾的，贯穿全车，比较与众不同。同时，这台车还采用隐藏式门把手的设计，这也是如今许多新能源车型为了降低风阻所会采用的设计。值得一提的是，圆润的外观让欧拉闪电猫具有极佳的低风阻性能，其风阻系数为0.22Cd，放在同级别中是个十分出色的水准。较低的风阻性能，除了能优化风噪以外，还降低能耗，从而提升续航表现。

从外观设计元素上看，闪电猫具备了所有的高颜值轿跑的元素，有无框车门，C柱溜背，自适应电动尾翼等设计。但是，闪电猫模仿的痕迹还是受到不少质疑的，当然如果无所谓的话那就无所谓啦～

欧拉闪电猫的长宽高为4871*1862*1500mm，轴距为2870mm，单看数据参数，妥妥的中型车尺寸，满足一般家用需求是没有问题的，即便旅途出行有大件物品需要运送，也可以放倒后排，实用性跟一般轿车基本没有区别。值得一提的是，欧拉闪电猫后排座椅人机工程学模型做得不错，坐垫足够长，同时靠背角度合理，配合上相对柔软的座椅填充，乘坐舒适性表现相当不错。

动力方面，欧拉闪电猫提供单电机两驱及双电机四驱共计三个版本，其中单电机最大功率150kW，能轻松满足日常驾驶。而双电机四驱高性能版最大功率300kW，峰值扭矩680N·m，官方公布其0-100km/h加速时间为4.3秒，这个版本适合对动力有需求的朋友。续航方面，长续航版CLTC工况下最高续航可达705km，数据非常亮眼。说实话，这个价位续航能突破700km的电车，可选的并不多，欧拉闪电猫算是其中一个。前面也提到，较低的车身风阻系数为续航也提供了不少贡献。

驾驶性表现上，除了动力输出线性易控，底盘柔韧舒适以外，更重要的是闪电猫提供动能回收调节选项。当我们把动能回收调节到最小之后，车子和油车的体验感几乎就完全一样，电门非常的线性，松开电门后车子很自然地进行滑行，不会出现任何的拖拽减速感。这点对于开习惯油车的驾驶员来说，开上欧拉闪电猫几乎不用重新适应。值得一提的是，欧拉闪电猫提供女神模式，对女生更为友好的，这个模式下的方向盘手感会非常的轻盈，加速踏板的感觉是平顺丝滑的，转向虚位有一点点，但能最大限度地给人轻松驾驭的感觉。

总结：

据了解，至3月31日，欧拉闪电猫限时至高40000元宠爱购车礼活动心动来袭，不过相比于直接补贴降价还是稍显逊色的，但至少从外观、空间、续航、动力以及驾驶感受上，它的表现都可圈可点，在20万前后价位区间里，欧拉闪电猫还是非常有个性的新能源车。

比亚迪 海豹

推荐级别：★★★☆

售价区间：21.28～28.98万元

续航能力：550、650、700km

面对价格战，比亚迪也加入到其中，目前下订海豹可以享受88元的订金抵用券和8888元的购车款，虽然优惠不多，但是比亚迪的安全品质还是众所周知的，因此为大家推荐这款车型。

该车的外观融合了科技感与运动感，双感加持，让它的外观造型更加符合当前年轻消费者的审美。此外，在侧身方面，比亚迪海豹还采用了弹出式的隐藏式门把手，并且轮毂方面也是采用了低风阻轮毂，这样的设计一方面大幅度降低了车辆的风阻系数，另一方面加强了该车的运动气息，而该车的风阻系数也低至了0.219Cd。

比亚迪海豹最大的亮点，除了它是比亚迪e平台3.0之下的产物，同时它还是CTB底盘电池一体化结构里的第一款车型，并且整体还集成了很多比亚迪的新型科技。驾驶质感非常的出色，它与一般纯电车型的驾驶质感截然不同，其在CTB底盘电池一体化技术的加持下，使得底盘变成了一个平面，从而提高车辆的稳定性，同时还能降低风阻，提高车辆的性能，可谓是一举两得。不过，这台车在我开起来的时候，最大的感触还是它的前后一体化非常的好，底盘一定会让你大吃一惊。

动力方面，比亚迪海豹目前提供四个版本车型选择，入门的两个版本搭载了150kW输出功率的永磁同步电机，动力电池方面也是采用了61.4kWh的刀片电池，其纯电续航里程为550km；次顶配车型则采用了一台230kW最大输出功率的永磁同步电机，动力电池则采用了82.5kWh的刀片电池，其纯电续航里程为700km；顶配车型则采用了390kW最大输出功率的前后双电机，其动力电池和次顶配车型容量一致，但由于动力的不同，它的纯电续航里程仅为650km，但是它的百公里加速时间只有3.8秒。

空间方面，由于该车采用了CTB电池一体化技术，所以在空间方面相比于同级别的纯电车型，要更加宽敞，而比亚迪海豹定位是一台中型车，其车长也仅有4.8米，不过在车内，它的空间表现非常的亮眼，储物空间也非常的丰富，尤其是后备箱，所以满足用户日常的用车需求绝对是没有问题的。

总结：

总的来说，这台比亚迪海豹在各方面的表现其实都不错，尤其是在电池一体化技术的加持下，该车的底盘质感得到了巨大的提升，从而让它的驾驶质感也得到了提升，同时在空间方面和载物能力上，相比于同价位的车型，这台比亚迪海豹也有自身独特的品控，满足用户日常用车绝对不成问题。所以如果你有20万元左右的预算，并且想买一台纯电车型，那么这台比亚迪海豹或许是个不错的选择。