三月伊始，在马斯克召开的投资者日上。特斯拉负责动力总成工程的副总裁Colin Campbell介绍称，特斯拉的下一代汽车平台将减少75%的碳化硅。特斯拉下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，他们将在紧凑高效的工厂里进行建造。旨为下一代汽车设计所有控制器，从而降低电子设备的复杂性和成本。
此消息一经放出，资本市场迅速做出反应，在3月2号上午，A股稀土板块开盘即受重挫，指数跌幅超过5%。盘后，以广晟有色为主的股票大跌8.17%。盘中一度逼近跌停。其他股包括立中集团、中国稀土、华宏科技等跌幅超过7%。盘后显示日内蒸发43亿元，市值停于1018亿元。
Colin Campbell的话语像是蝴蝶扇起了翅膀，在资本市场掀起了连锁反应，引发了一系列股市下跌。那么无稀土电机到底为何物，竟能引发如此大资本动荡？
新能源车的“主流”
稀土主要被用作电子技术通讯中的重要材料，广泛应用于航天航空、军工、医疗设备、汽车、风力发电、消费电子等众多领域。在中国新能源汽车市场取得空前进步后，我国稀土永磁材料更是从2015年消耗量10.4万吨一度增长至2021年16.1万吨，CAGR达8%。随之而来的，价格也水涨船高。
稀土元素作为市面上新能源车的永磁电机的重要原材料，目前特斯拉在售四驱车型采用的前异步、后永磁同步的布局，单电机车型使用的永磁同步电机。对稀土的需求不言而喻。可见特斯拉扬言“摆脱稀土”，正是出于降本考虑。
虽然目前特斯拉已经成功将新Model 3驱动模块的稀土使用量减少了25%。但在特斯拉看来还远远不够。特斯拉在投资者日会上用一张幻灯片向我们了展示了其下一代电机，通过与目前在售车型的Y型永磁电机进行相比，特斯拉计划将三种稀土元素的用量都降至0g。
不过特斯拉能否摆脱稀土，还需要打一个问号。
“无稀土”已是过时口号
站在历史的角度，纵观全球其实并不乏车企喊出“无稀土电机”口号。根据网上资料得知，在数年前大众就被曝光使用稀土含量更低、只含铽和镝这两种稀土元素的电机，戴姆勒、宝马、日产、丰田都尝试过研发含有少量甚至不含稀土元素的电机。
然而在经历了十余年的研究后，“稀土0添加”电机并未面世，也鲜有车企能够开发出来。特斯拉早先选择的“无稀土”路线也曾碰壁，最早的Model 3车型采用的便是无稀土电机，后来从不用稀土的交流异步电机“倒戈”到使用稀土永磁电机的技术路线，路线的转变也道出了其开发难度之高。
如今特斯拉想要减轻对稀土的依赖，要在曾经跌倒的地方再爬起来，开辟出一条新的道路从而达到降本的标准，也并非易事。
电动EV：特斯拉执着无稀土有未来吗？
特斯拉选择非稀土永磁路线作为替代方案，该路线有个弊端就是电机耗电量更大。无稀土交流异步电机面度复杂的使用场景能耗巨大，比如启停、加减速电机效率低于同步电机。投资者论坛中有用户概括道：“马斯克是想耗用更多的电，来节约成本。”该观点也引来了业内人士的赞同，该人士认为，特斯拉提到的“去稀土永磁”概念几乎像是一个悖论，没有证据显示它会更具优势。
目前而言中国在稀土钕矿产量上占绝对优势，该元素在全世界永磁电机的供应链中起到至关重要的作用。特斯拉意图摆脱稀土，除了控制成本也是想摆脱这条供应链。不过另辟道路并非易事，马斯克的“无稀土电机”是不是噱头还有待验证。
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