在豪华汽车市场中,性价比对于销量的影响就没那么重要了。就拿BBA来说,奥迪的终端售价是最低的,但是销量却不及奔驰和宝马。虽然在豪华程度上,奥迪只是差了那么一点点,但是反馈到整个市场层面,奥迪的气场总是弱了那么一丢丢。
以BBA各自的入门级产品为例:
奥迪A4L前两个月的销量分别是4943辆和6935辆;
宝马3系前两个月的销量分别是7759辆和8868辆;
奔驰C级前两个月的销量分别是5574辆和11492辆。
按照常理来看,大部分人在购车时,经常挂在嘴边的一句话就是——性价比,但是只限于本田、丰田、大众、福特、日产、比亚迪、吉利、长安等中低端家用产品。那么到了BBA豪华阵营中,性价比的决定性因素就不重要了吗?
其实不然,如果考虑到后期用车过程中的维修成本,也就是汽车零整比体系,这些豪华阵营中的入门级产品,性价比的优势就荡然无存了。
我们还是以BBA的三款入门级产品为例,在中保研公布的最新一期的汽车零整比报告中,奔驰C级的零整比系数最高,为827.82%;宝马3系次之,零整比系数为793.03%;奥迪A4L最低,零整比系数为424.95%。
也就是说,一旦需要更换汽车上的某个零部件,奔驰C级的维修成本将是奥迪A4L的两倍左右。
当然了,我们 大多数人在购买新车时,往往不会在意后期的维修成本,因为有保险为我们兜底。即便是第二年的汽车商业保费会有一个明显的上涨,相比过万的维修费用来讲,也是划算的。
如果是本田、大众十几万的车子,需要更换配件的话,成本就不是那么高了,几百块钱就能搞定。相比第二年的保费上涨,还是自己掏腰包比较划算。如果是来司机的话,甚至没有买商业险。
级别更高的奔驰E级,零整比系数为581.52%,宝马5系的零整比系数为690.52%,奥迪A6L的零整比系数为493.77%。也就是说,BBA中越贵的产品,后期维修成本越低。
在中保研公布的汽车零整比体系中,我们还发现了特斯拉的身影。其中Model 3的零整比系数为357.62%,比奥迪A4L还要低。
从另一方面能够看出,特斯拉在成本控制方面,是有很大优势的。相较于传统豪华品牌,特斯拉这位科技新贵之所以能够保持着一骑绝尘的市场表现,零整比系数占了很大一部分原因。
阿趣锐评:随着新能源汽车所占份额越来越大,传统豪华品牌的影响力也在逐渐减弱,所谓的“车标面子”也正在被弱化。反而是主打科技的新能源汽车,正在成为年轻人追求的新时代的豪华标签。
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