四电机独立驱动足够强悍，仰望U8为何再加两把差速锁？

现在，国内的越野文化正日渐盛行，大家在搜索相关越野路线的时候，经常会看到友情提醒：“此线路得带锁的车才能通过”。这里的“锁”指的就是差速锁，强如奔驰G级、路虎卫士等越野“扛把子”选手，三把差速锁的配置就是它们越野能力的象征。

究竟什么是差速锁呢？

回答这个问题之前，我们得先来搞懂汽车为什么要配备差速器。众所周知，我们在操场上跑步时，跑在外道的实际距离要比内道更长，因此，我们要想在相同时间内跑完一圈，就需要更快的速度。在汽车转弯时，两个车轮相当于一个跑在外道，一个跑在内道，因此，如果两个车轮转得一样快的话，那自然无法顺利转弯。而差速器的作用，就是让两侧的车轮实现了转速差，车辆才得以顺利行驶。

顾名思义，差速锁的作用，就是锁止同轴车轮间的差速器，也就让两侧的车轮变成以相同转速运动。我们在越野环境中，无论是碰到交叉轴，还是极度泥泞湿滑路面，都会导致一个或多个车轮失去附着力而陷入空转。这时候如果不锁止差速器，即使猛踩油门，也只会导致打滑的车轮加速旋转，动力无法真正给到尚有附着力的一侧车轮。这就像是我们没有做防滑措施突然走上冰面，失去平衡之后越用力只会摔得越狠，而我们一旦一只脚跨出了冰面，发力点集中在跨出去的脚上，很快就能保持平衡前进了。

因此，差速锁即是在驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁在一起，让差速器失去作用，从而将扭矩转移到有附着力的车轮上实现脱困，本质上是锁力。

现在已经有技术可以让越野不用差速锁了？

从技术原理上来看，差速锁的核心作用即是让车辆的动力传输“有的放矢”，而如果车辆的动力不是集中传递，而是每个车轮都有独立的动力源进行驱动，越野的问题不就无需差速锁也能迎刃而解了？

答案是肯定的，比亚迪仰望的易四方技术平台，正让这一技术构思照进现实。易四方是以四电机独立驱动为核心，能够对四轮实现精准智能控制的动力系统。换言之，四个轮边电机独立控制每个车轮，单独调节不同的速度和扭矩组合，完全颠覆了传统动力系统的传输体系。在易四方的控制中，即使一边车轮打滑，也不会干扰到对侧车轮的驱动力矩，有附着力的车轮依然能够快速调整输出扭矩，精准控制车身姿态。如此一来，搭载易四方的硬派越野车仰望U8先天就比传统越野车具备更强的通过性。

值得一提的是，易四方的四电机更拥有强劲的动力。单电机功率覆盖220kW-240kW，单电机扭矩320N·m-420N·m，最高效率97.7%，单台电机的性能已经与传统燃油车3.0T V6引擎相当。因此，无需差速锁，易四方在部分车轮打滑时，有附着力的车轮仍能保持足够的动力输出，帮助车辆摆脱困境。

仰望U8还是在前后各配上了差速锁，目的何在？

仰望U8无需依靠差速锁，越野性能已经足够强悍，但仍然在前后电驱总成均配置有差速锁，核心目的就是再进一步加强越野的通过性。有了差速锁，仰望U8就能让同轴两台电机的力量集中在同一个车轮上输出，通过合力让单轮的轮端扭矩倍增。开启差速锁时，仰望U8单轮最大扭矩可以达到8700N·m，输出能力相当于用一台V12引擎驱动一个车轮，这完全是传统燃油车时代无法想象的性能实力。

“力出一孔”集中力量办大事，单靠四电机独立驱动，仰望U8已具备了传统越野车中搭载“三把锁”才能达到的顶级实力。穿山越林，用户无需惧怕任何复杂越野路况。而在这基础上，仰望U8更配上了两把差速锁，直接达到了目前业内的天花板级越野性能，技术实力实属强悍。