2022年，新能源车型的渗透率接近30%，并且随着汽车产业的加速转型以及市场规模持续走高，2023年新能源车型的渗透率还会进一步增加。
虽然传统企业正在积极转型电动化，但是由于技术的积累以及推进速度的影响，可以说很多传统品牌在新能源领域，包括BBA在内的奥迪e-teon、奔驰EQC和宝马iX3，市场反馈并不是很理想。
当然二线豪华品牌凯迪拉克也有同样的问题，作为凯迪拉克首款纯电车型，LYRIQ锐歌不管是前期的宣传力度，还是凯迪拉克锐歌的产品力，都可以看出凯迪拉克对于LYRIQ锐歌的期望和电动化转型的决心，但是从这款车的市场表现来看，无论是市场关注度还是销量都不够理想。
让人想不到的是，在产品层面，凯迪拉克LYRIQ锐歌拥有超过5米的车身尺寸，653公里的纯电续航，以及43.97万的入门级车型定价在中大型纯电SUV市场的确有着不错的优势，但是对比新势力中的车型，LYRIQ锐歌不仅没有关注度，同时在市场销量上也不敌造车新势力等选手。
比如，同样为中大型纯电SUV的蔚来ES7，车身尺寸不到5米，轴距也不如凯迪拉克LYRIQ锐歌，并且入门版的车型46.8万元的车型续航比锐歌入门版车型少167公里，价格却高出2.83万的情况下，蔚来ES7的销量依旧要比凯迪拉克更高。
2023年3月份，凯迪拉克LYRIQ锐歌的销量只有182辆，环比下滑27%，而自从凯迪拉克LYRIQ锐歌上市之后，这款车在去年11月份到达顶峰，销量为850辆，此后锐歌销量开始一路下滑，尤其是今年1-3月份的销量，加在一起未超过1000辆。
而蔚来ES7在今年3月份的销量为1267辆，虽然整体销量也不高，但是从今年1月份开始，蔚来ES7一直呈现上涨趋势。小鹏G9也未超过千辆，今年3月份的销量为972辆。阿维塔11的销量则为2111辆。
也就是说，虽然凯迪拉克锐歌的产品力并不差，但是消费者对于这样的车型却不买单。从侧面也能反映出来，在新能源赛道，国产电动车和传统豪华品牌电动车相比，已经占据了上风。同时，新能源汽车市场纯电动车型也进入了激烈的竞争阶段，无论是国内造车新势力还是传统合资品牌，都会站在同一个起跑线上，只有技术更先进、产品更符合用户的需求，且定价更合理，谁才能抢占更多的市场份额。
写在文末
从市场的反馈和销量表现可以看到锐歌的确有些力不从心，在新能源汽车大浪潮的洗礼下，纯电动车型深入市场也会越来越强烈。即使是头顶豪华品牌的光环，凯迪拉克LYRIQ锐歌也毫无招架之力。
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