从2月3号正式官宣曝光，极氪X用短短两个月，吊足了不少意向消费者的胃口。终于到4月12日，这台紧凑型纯电小车终于上市，售价18.98-22.98万元。
新车按照座位数、电机数，共分四个版本，分别为四座双电机版、四座单电机版、五座双电机版、五座单电机版。同时根据车型版本不同，提供四大选装包。
那么作为一台主打年轻人市场的小车，这台极氪X究竟有哪些亮点，今天我们就来聊一聊。
性能是最大亮点
如果非要从这台极氪X上找出一个最大的亮点，那么我觉得是动力。极氪X在具体的配置表现上，高低配之间并没有做出很大区隔，最核心的价格差异主要体现在动力性能上。
后驱版车型搭载功率200千瓦的单电机，扭矩343牛·米，官方百公里加速时间为5.8秒。四驱版车型搭载双电机，综合功率315千瓦，扭矩543牛·米，官方百公里加速时间3.7秒。
所以单纯从数据上也可以看出，无论是单电机版车型，还是双电机版车型，性能表现都处于同级别上游水准。尤其是双电机版本车型，动力表现基本已经能够与更高价位的Model 3P、极氪001等相抗衡。
而这种性能取向的产品定位和数据表现，也非常符合极氪X的产品定位，至少对于一些年轻的消费群体而言，加速瞬间带来的肾上腺素飙升，会比大空间、高配置带来的体验更具吸引力。
续航表现有待验证
虽然动力表现不俗，各种高级别配置也一样不缺，但66千瓦时的动力电池容量，还是不免让人对它的续航水平产生怀疑。
以单电机版本车型为例，虽然官方标称的CLTC续航里程最长达到了560km，但想要做到这样的成绩，就意味着极氪X需要将百公里能耗控制在12千瓦时以内。显然，这对于一台自重1.8吨的SUV车型而言，并不简单。
同样出自SEA架构的smart 精灵，自重1.75吨，同样单电机，200千瓦最大功率，66千瓦时的动力电池容量，官方CLTC续航里程却只有535km，难道说自重更大、加速更快的极氪X的电控能耗控制水平更高？
当然，对于续航，小编目前还仅仅停留在纸面数据的猜测阶段，至于实际表现如何，还需要拿到实车之后，才能进一步了解。
抛开对于性能的偏爱和续航的猜测，极氪X无论是配置水平，还是售价，都达到了同级别纯电车型的高点的位置。如果放在十年前，一台国产紧凑级SUV卖到二十万以上的位置，任谁都不会相信，但是如今，20万的极氪X，确实成为了这个价位中，性价比较高的选择。如果非给他找出一个实力相当的竞争对手，那也只有师出同门的smart精灵了吧……
那么你对这台极氪X有什么看法呢？又是否会愿意花二十万为它买单？欢迎留言讨论！
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