深度试驾新途岳1.5T，开起来有惊喜？

最近这一年，伴随着新能源SUV狂飙突进式的发展，15-20万级主力合资SUV市场遭受重创，以CR-V、RAV4为代表的日系SUV销量大跌。在这种背景下，上汽大众做了两手准备，一方面大力强化电动SUV ID.4 X的市场话语权，同时又加速A级燃油SUV途岳的更新换代。

前段时间，天涯君就深度试驾了全新一代途岳，它不仅在智能化体验上有所升级，关键是换装了一台1.5T发动机，驾控体验再进一步。

开起来有惊喜

新途岳配备了一台全新的EA211 EVO II发动机，排量提升到了1.5L，并且搭载了很多领先的黑科技，像可变截面涡轮、高压缩比、电控冷却模块、350bar高压燃油喷射系统、米勒循环以及APS大气等离子喷涂技术。

这些技术出现的根本目的，既是为了提升性能也是为了降低能耗。

比如说，这台全新的1.5T发动机最大功率增加到了118kW，峰值扭矩转速从3000转提升到了4000转，扭矩平台更宽，后段动力表现更好；再比如，整车的百公里综合油耗也从此前的6L+降低到了5.93L，排放、油耗都变得更加出色。

能做到这一点，既是发动机本身的出众，也离不开它成熟、可靠的“老朋友”——DQ系列变速箱。作为目前民用领域中最可靠、舒服、换挡效率最高的变速箱之一，虽是双离合，但不能否认其出色的家用特性，这也是EA211 EvoII发动机能够带来5.93L百公里最低油耗的关键原因。

而从我们的实际体验来看，开着新途岳从大理古城出发，经国道、省道，绕洱海一圈，加上旅游旺季带来的大堵车，这一路基本模拟了日常通勤的各种路况。

新途岳1.5T+7DCT黄金动力组合，起步、加速、超车，动力衔接行云流水，面对拥堵的交通路况，也基本鲜有顿挫。

带着愉悦的心情驶入环洱海道路，蜿蜒曲折加上连绵地起伏，颇有几分跑山的意味：减速、加速，不断升降档，新途岳响应快、换挡聪明，开起来乐趣无穷。特别是切换到运动模式后，变速箱立刻变得激进，轻踩油门，向车辆传达出弯指令，新途岳会毫不犹豫地连降3挡，最大限度释放发动机扭矩，提升车速。对于喜欢“地板油”猛加速的年轻人来说，新途岳高效、快速的动力响应，绝对是一个福音。

更惊喜的是底盘调校，新途岳延续了大众产品一如既往地高级质感，不会像日系SUV或者很多新能源SUV那样，一味地求“软”图舒适，它很好地兼顾了驾乘舒适性和操控乐趣。

新途岳悬架初段可能会稍软一些，这是为了照顾城市通勤，可以很好地过滤大小颠簸，充分保证后排乘客的乘坐舒适性；但是到了中后段，它又比同级绝大多数A级SUV更有韧性，同时整车的响应、随动性快，不会拖沓，操控车身也会更灵活，达到我们经常说到的“人车合一”的地步，通俗点说就是连续过弯时，悬架能撑得住车身，即便速度达到40-50公里每小时驾驶者也有信心过弯。

有劲、省油又有驾驶乐趣，是新途岳最大的特色。

补齐短板，更年轻、更智能

在多数人的印象中，大众一直都是大气和稳重的代名词，略显中庸的设计语言似乎和年轻人无缘，但是在新途岳身上，我们看到了上汽大众的进化。

前脸新途岳配备了大众全新IQ.Light矩阵式大灯，风格与途昂类似，采用贯穿式灯带设计，进一步延展了前脸视觉宽度，同时也为这辆A级SUV增添了一份气场。

车身侧面，乍一看有点“小途昂”的既视感，再配合轮毂位置多彩饰条的点缀，让新途岳看上去更显年轻、时尚。

车尾与车头相呼应，搭载了贯穿式尾灯，发光LOGO也是点睛之笔，配合流水转向灯设计，夜间点亮后极具辨识度。

进入到车内，虽然还是简约、实用的内饰布局，但是在换装了10.25英寸的液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏之后，更有科技感；同时还内置了MOS车机系统，支持多种在线服务功能，以及喜闻乐见的无线Carplay。

L2+级智能驾驶辅助系统是此次新途岳升级的终点，在配备了5个摄像头和15个雷达之后，新途岳的驾驶辅助有了质的提升，不仅新增了部分功能，用起来也更实用、便捷。

例如360度全景影像，在复杂多变的环洱海路线上，有了它我们仿佛开启了“上帝视角”，全方位观察周边驾驶情况，避免和周边行车的剐蹭；还有带自动刹车的Front Assist碰撞警告系统，一旦遇见“突发鬼探头”，及时为你刹一脚，时刻守护车内驾乘人员的生命健康。

总结

对于如今的年轻消费者来说，15-20万预算一定要选购一台新能源SUV吗？

在深度试驾新途岳之后，我的答案是否定的。大家买新能源SUV，无外乎出于使用经济性和体验智能化这两个出发点，而新途岳在换装全新1.5T发动机之后，不仅动力更强、更顺，油耗也进一步降低，焕新升级的智能化体验也没有逊色电动车多少，何况相较于新能源汽车，新途岳高级的驾控体验、一流的品控，是它们所不具备的。

所以，对于那些注重经济性和智能化的年轻人而言，先去试一试新途岳，或许你会做出不一样的决定。