汽车行业有句老话叫：产品是船，营销是帆。二者缺一不可，而且还要配合得恰到好处。船大帆小，就起不到把控方向的关键作用；而船小帆大，则同样很有可能翻船，所以，营销对于一家企业来说，重要性不言而喻，自然也包括车企，
而所谓营销，其实也分很多，包括我们看到的一些汽车媒体产出的商业合作内容，也属于车企营销的一部分，而关于这方面，其实消费者近年来已经或多或少的了解了一些，大家习惯称其为“充值”。
至于车企的营销力度和营销经费，自然是根据每年的市场表现、产品投放数量等多个因素相结合制定的。有没有哪家车企完全不需要营销？很显然，大部分都需要。就连劳斯莱斯，也同样需要营销，只是方式不同罢了。从本质来讲，这其实是很正常的商业行为。只不过被冠以“充值”之名后，让消费者对其变得更为敏感罢了。
而如何辨别一家车企的营销力度或营销费用的高或低？作为车企高管的理想汽车创始人李想，近日就在微博上给网友们做了一次科普。用李想的话说：如何衡量一个汽车品牌营销费用的高低，最简单的方法就是看留言。尤其是大量买真人留言的品牌，大量使用和汽车毫无关联的真实账号在某个时段在各个内容下面留言赞美某产品，也包含贬损某竞争产品，这样的营销部门最有钱。
这还不算完，给网友们科普完了之后，李想又加了一句极具争议的言论：“这样的品牌营销部门最有钱！留言从来没输过，销量从来没......”。最后这一串省略号，实在是有些意味深长。有网友很快就读出了李想的用意，在微博下方留言问：“内涵的是蓝山还是M7”，但真对此问题，李想自然不会回复。
也有网友表示，李想这波操作犹如贼喊捉贼，虽然如今理想汽车销量有一定起色，但是这些招数却都是理想当年用过的套路。甚至有网友细心观察过，有大量15年-21年后没有发过任何内容的微博号，却不停的在各种内容点赞发评论，中间穿插各种夸赞理想和反驳那些否认理想的微博内容。如果事情的确如此的话，那李想这么做的确有些不厚道，毕竟自己也是靠着这样的营销手段一步一步起来的，如今看到有其他车企如此营销，就“阴阳怪气”的站在制高点指责，这颇有种“吃饱了就砸锅”的意味。
毫无疑问，今日的理想销量是成功的，除了产品精准的拿捏到了用户的痛点和需求，营销好也是理想的一大亮点。深度捆绑BBA的做法，直接让理想这么一个创立时间不长的品牌，转身成为了新势力中的豪华品牌。而在这期间，理想更是打出了各种各样的案例，无外乎都是“豪车车主不愿再开BBA，转投理想后爱不释手”。
这些案例，到底是不是全部真实，我们无从考证。但是，笔者认为，车企营销其实也是八仙过海各显神通，谁做得好谁卖车。大家都是一条路走过来的，无非是理想暂时成功了而已，又何必如此呢？大家说是不是这个道理。
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