枭龙MAX的上市，让插混SUV市场又掀起一场腥风血雨。也让原本在这片市场独步武林的宋PLUS DM-i，打了一个哆嗦。为什么？因为枭龙MAX的性价比太过突出。
枭龙MAX15.98万元的起售价，看似不占优势，但枭龙MAX给入门车型就搭载了33kW快充功能，且轴距长达2800mm；而宋PLUS DM-i的快充功能，只有起售价高达16.78万元的车型才有搭载，并且快充功率仅18kW，其轴距为2765mm。
但这些并不是最重要的，最重要的是枭龙MAX全系标配四驱。如此豪横的配置还得归功于Hi4系统，这套系统巧妙地用两个电机解决了三个电机才能完成的功能，因此生产成本增幅并不算大。也正是这个原因，才让枭龙MAX有了定低价的底气。
根据对两车配置进行对比，我们认为想要获得更完善的功能体验，售价16.98万元的枭龙MAX 1.5L Hi4 105四驱领航版更值得选择，因为这款车型拥有L2级驾驶辅助，尽管这个功能在日常驾车过程中的使用频率极低，但只要上一次高速，相信多数消费者都会爱上这个功能，因为它能实实在在减轻驾驶者负担。
而在宋PLUS DM-i价位相近车型为，16.78万元的DM-i 110km 旗舰型，这款车型仍为两驱，不过相比入门车型多出18kW快充功能，只是在和枭龙MAX的对比中，该车型在L2级驾驶辅助上并不占优势，因为这款车型只配备了定速巡航系统，如果想要拥有L2级驾驶辅助，就只能选择17.78万元的更高配车型。
通过简单对比，我们看到，同价位区间，枭龙MAX虽然指导价多出2000元，但在车辆功能上却多出四驱和L2级驾驶辅助这两项显著拉开差距的配置，比亚迪曾颇具优势的外放电功能，这次也被哈弗死死盯上，并标配备在枭龙MAX身上。
此时，枭龙MAX和宋PLUS DM-i的选择，就变成了两驱和四驱以及L2级驾驶辅助的选择。
从车辆适应性上来说，四驱车型显然更占优势，并且冬季行车更加安全；但两车在燃油经济性上却存在一定差别，尽管枭龙MAX采用两挡DHT变速箱，但5.5L的百公里最低电荷油耗，相比单速变速箱的宋PLUS DM-i 4.5L的百公里最低电荷油耗却不占优势。
这个时候，消费者开始犯难。到底是为了使用频率极低的四驱，选择售价略高且油耗略高的枭龙MAX；还是选择能够适合多数路况，但售价和油耗略低的两驱宋PLUS DM-i？
在我们看来，哈弗本次通过技术手段直线拉低四驱车型售价，意味着未来一段时间内，四驱有可能会成为各企业竞相追逐的一个功能卖点。
因此本着技术升级的路线来看，消费者在购车过程中，更值得选择功能配置以及驱动形式更完善的枭龙MAX。但前提，是朋友们对枭龙MAX这副前脸并不排斥。
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