2021年,在推出三缸奇骏之前,日方高层是相当自信的,毕竟前一年日产在中国的累计销量超过了145万辆,东风日产累计销量为113.3万辆,地位稳固,势头强劲。
即使中方高层再三强调,三缸风险属实太大,福特、别克都是前车之鉴,奈何日方就是坚信它的品牌与产品有“逆天改命”的能力。
结果,一代名车奇骏就此陨落,销量跌至谷底,最后不得不请上一代奇骏化身“奇骏·荣耀”出山,但曾经的辉煌已不复回。
日方高层同样自信的还有e·POWER技术,他们认为这项技术100%全时电驱,只需加油无需充电,油耗也低,价格贵一点也没事。
当轩逸电驱版以13.89-17.49万的价格入市后,买单的人照样很少,原因很简单,一是无法上绿牌,二是这个价位能选的车太多了,光是比亚迪秦PLUS DM-i就能把它吃得死死的。
就算是这样子,日产外方高层依旧不为所动,直到上海车展。据东风日产营销总部总部长助理王骞透露,“他们原先对e-Power的价格很坚持,但上海车展之后,改变主意了。”
上海车展具体给了这些高层什么样的刺激我们不得而知,也许是中方高层指着秦PLUS DM-i对他们说,“看,这就是将我们轩逸赶下销冠宝座的新国民神车。”
也许是被中国品牌的全新风貌与先进技术震撼了心智;
也许是日产展台上的新车,已经吸引不了太多消费者驻足观赏。
上海车展对日产高层的冲击力强烈是强烈,但个人认为,真正让他们认清现状的,是日产在华销量的持续低迷以及品牌力不断下降,如果不做改变,那么终有一天会被自主品牌完全替代。
在这样的情况下,超混电驱奇骏的压力不可谓不大,毕竟叠加在它身上的两大“品牌资产”——奇骏与e·POWER技术,已经先后在中国市场折戟,如何置之死地而后生,唯一出路在于价格。
外界此前对于超混电驱奇骏的起售价预测,普遍在22万左右,这是综合考量合资车型定价逻辑、技术成本、配置成本等因素得出的结果。
然而大家还是低估了东风日产破釜沉舟的决心,这次它完全丢掉了“合资包袱”,给超混电驱奇骏定下了18.99-19.99万元的价格。
这是什么概念?现款奇骏燃油版的售价在17.99-26.29万元区间内,四驱版本的定价更是超过21万,因此超混电驱奇骏不仅实现了“油电同价”,更实现了“四驱、两驱同价”,这是强势合资的首次低头。
更值得一提的是,超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区,是全球最低价格,各式各样的信号充分表明了东风日产强烈的生存欲望。
从定价与产品力来看,超混电驱奇骏的确挺香的。先来说说这款车型的两大核心技术——第二代e-POWER与e-4ORCE雪狐电四驱。前者简单来说,就是让消费者可以完全保留燃油车的使用习惯,包括加92号汽油、无需担心续航焦虑与充电焦虑等等,同时又能够让他们享受到媲美纯电的平顺性、静谧性以及高性能,而在油耗上,最低仅6.36L,相当于一台家用轿车。
后者实现100%电四驱,支持100:0-50:50电动扭矩即时分配,能量传输更快,效率更高,以精准、稳定的操控,让驾驶者从容地应对各种复杂路况。
不到20万,提供混动+四驱双重组合的合资车型,目前市面上有且仅有超混电驱奇骏一款。友商也不必怪东风日产不讲武德,“破坏”行规,毕竟它狠起来,连自己的命都会革。
超混电驱奇骏除了搭载第二代e-POWER与e-4ORCE雪狐电四驱两大核心技术以外,在配置水平上,更是碾压了其燃油版。
18.99万元的电驱版,满配起步,搭载了增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助、全新Nissan Connect超智联2.0+、前后倒车雷达、360全景影像、真皮方向盘、真皮座椅、腰部支撑等,价值含量(混动与四驱不算在内)与21.29万的燃油版相当,而19.99万的电驱版,售价仅高出1万,但多了电动/感应后备厢、10.8英寸HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表、手机无线充电、前排座椅加热等,相当于燃油顶配水准。
很显然,东风日产这是破罐子破摔了,奇骏燃油版反正也卖不动,同室操戈就同室操戈吧,顾全大局更重要。接下来就将希望全部寄托在超混电驱奇骏身上,之后再推出两驱版,进一步降低价格门槛,让奇骏渐渐从燃油车过渡到电驱化产品,这也是一步活棋。
在超混电驱奇骏上市后,网络上也出现了不同的声音,我大致归类成三种:
第一种,哈弗枭龙MAX也是全系四驱,售价(15.98万-17.98万)更便宜,超混电驱奇骏还是贵了点,卖不动。对此我想说,就算是到了今天,日产还是一个尚存份量的合资品牌,让它完全与自主品牌同价并不现实,况且,每年还是有固定的一群人愿意为其合资溢价买单。再者,只要你会砍价,目前这个价格说不定还能再下探一点,这就要各凭本事了。
第二种,超混电驱奇骏依旧搭载了三缸机,卖不动。话是这么说,但这套三缸机在超混电驱奇骏这里,并不直接参与车辆驱动,而是为电动机供电,顿挫、抖动等顽疾基本不存在。举个例子,理想ONE当初也是以三缸发动机作为增程器,但也没见它少卖,车主也没吐槽它抖啊。
第三种,超混电驱奇骏上不了绿牌,不算正宗的电动车,卖不动。对于有这种观念的人,我觉得不如换个思路,你就把超混电驱奇骏当做是一辆“纯燃油车”来看待,不到20万买一辆配置充沛、四驱、低油耗、强动力的“合资燃油车”,怎么算都不亏吧?当然,如果你有绿牌需求,就当我没说。
无论如何,超混电驱奇骏是东风日产主动求变的开始,至于奇骏会不会重返主流赛道,还有待时间检验,不过从其预订系统挤爆的情况来看,这个局开得还不错。
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