简配？减配？卡罗拉逆潮流而动会不会把自己玩废？

在汽车行业电气化、智能化转型如火如荼的当下，大多数传统车企在不遗余力的堆叠配备，为产品续命抑或是提升一点儿竞争力，但这并不是绝对，有的就一如既往地简配、甚至有恃无恐地减配，比方说一些自视甚高的合资品牌车企。

日前，一汽丰田新款卡罗拉已正式上市。新车共推出9款车型，售价区间为11.68万-15.58万元。作为中期小改款车型，新车最大的变化是换装了全新动力，搭载了第五代智能电混双擎系统与轻量化锂电池，但燃油版则取消了后轮独立悬架，并将安全气囊减少为5-6个（现款在售车型为8个）。

外观方面，新款卡罗拉延续了家族传统设计风格，与现款车型基本一致，仅在细节处有所调整。比方说卡罗拉沿用多年的横杠式进气格栅，此次已经改用了黑色蜂窝状设计，旗舰版还对前大灯组内LED日行灯的形状进行了重新设计，至于车身侧面和车尾部分，也只是A柱下方的特殊标签及后包围略有不同，新车整体依旧是卡罗拉朴实无华的调性。

内饰方面，新款卡罗拉内饰布局依然是一成不变的老样子，一看就有一种让人伤心的廉价感。此次换新，新车仅在细节处做了轻微调整。新车除了燃油、混动2款旗舰车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘，装点门面之外，1.2T版本2款车型仍旧停留在2022款配备水平，采用了机械指针+4.2英寸复合仪表盘，这在大尺寸全液晶仪表流行的当下已经非常少见，可谓是极致的简配和节俭。

1.5L燃油及1.8L电混双擎等5款车型虽略有升级，但采用的也是机械指针+7英寸复合仪表盘，也就是说复合仪表盘中的液晶尺寸由4.2英寸升级为7英寸，与自主品牌竞品车型动辄大尺寸全液晶仪表相比，确实显得比较寒酸。

中控屏幕尺寸方面，2022款车型全系标配8英寸触控屏。此次换新，1.2T版本入门车型仍旧停留在2022款的8英寸配备水平，1.2T精英版则升级为9英寸，不知大家有没有挤牙膏的情景？其他车型终于拉平为10.25英寸，终于比老款厚道了一点儿，但与自主品牌竞品车型相比，仍存在着代际差异。

座椅上，新款卡罗拉9款车型中6款仍维持着织物座椅，3款虽然迎来升级，也仅升级为仿皮，作为一款主打家用市场的“神车”，这一点也不尽如人意。尤其是在真皮、皮/翻毛皮混搭座椅大行其道的当下，作为一款顶配接近16万的家用轿车，好歹在顶配上你大方那么一点点儿。

如果这些还能容忍，在其他配置方面，一汽丰田的操作就让人更加看不懂。2022款卡罗拉全系标配前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂，但此次年度小改款，新车1.5L版本4款车型（包括1.5L旗舰）全部取消了独立悬架，采用了扭力梁式非独立后悬架。

多连杆独立后悬架不仅拥有良好的舒适性，而且倾斜时单向车轮也能保持良好的地面附着力，一句话来说就是独立悬架左右车轮互不干扰，舒适度和安全性相对较高，而扭力梁式“板车悬架”驾乘舒适性相比多连杆式悬架明显要差，其唯一的优点就是结构简单、成本低。

一汽丰田控制成本无可厚非，但还是那句话，作为一款主打家用市场的“神车”，在最不应该降本减配的舒适度和安全性等方面打起了主意，这种操作实在有些离奇。并且，对比现款卡罗拉，还能发现新车1.5L燃油版8安全气囊改为5安全气囊，减少了主 副驾前排膝部气囊和副驾座垫气囊；1.8L双擎版8安全气囊则减少为6安全气囊，取消了 副驾前排膝部气囊和座垫气囊。这样的操作同样让人颇费思量，难道说这些安全气囊以前都是冗余配备，抑或是害怕以后如果出现像高田那样的隐患气囊会大费周章？

动力方面，新款卡罗拉同样提供1.5L、1.2T燃油版和1.8L双擎版三种动力。其中，1.5L直列三缸发动机最大功率89kW（121Ps），峰值扭矩148N・m；1.2T涡轮增压发动机最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩185N・m。燃油版均匹配CVT变速器。参数与2022款无异。

双擎版则搭载了丰田第五代THS混动系统，由1.8L阿特金森发动机、前置单电机和电池组构成，匹配E-CVT变速器。系统综合功率为101kW（137Ps），动力参数相比2022款双擎版提升了12%，官方表示其0-60km/h的加速能力能提升14%。新车动力性和燃油经济性有所提升。

作为一款主打家用的合资轿车，卡罗拉的销量确实不错，这或许是一汽丰田在众多车企互相倾轧、内卷升级的情况下一贯简配、甚至减配的勇气。还是那句话，现在自主品牌家轿、包括新能源家轿正在强势崛起，比方说吉利星瑞、比亚迪秦PLUS DM-i……消费者有更大的、更好的选择余地，卡罗拉再守着“丰田”这块招牌，不在厚道上思进取，其不只限于其，包括一众自视甚高的合资品牌家轿终将会陷于危险的境地。