听说红旗也玩起了运动，到店体验红旗H6，好不好谁用谁知道

在我们的印象里，一汽红旗一直给人的印象都是商务风比较浓，而且国内消费者对于红旗这个品牌，也是很有好感。而红旗这些年来各方面相较于之前来说也有很大提升，甚至连创新也多了不少，更夸张的是，红旗也玩起了年轻、运动，推出了一款运动型轿跑车，这就是红旗H6。

然而我们近期也刚好去红旗店里面试乘了一下红旗H6，想在这里聊聊红旗H6的静态体验。

展厅摆的就是一台顶配2.0T致臻版，不得不说这个颜值确实比较吸引我，和之前全新红旗H5的外观有了明显差异。尽管说红旗H6也采用类似的前脸设计，但很明显红旗H6的前脸设计更加低趴、也更扁平，直瀑式的进气格栅内部也增加了不少点阵式的设计，搭配分体式的前大灯组以及红旗标志性的旗冠式旗标，给人的视觉冲击力确实比较强，而且也展现出年轻、运动的色彩。

来到车身侧面，红旗H6不仅是轮毂、外后视镜还有车顶，都采用了黑化的处理，尽管该车并未采用什么隐藏式门把手，但我认为这款车想要体现的东西是体现出来了。至于车辆尾部，我个人其实不太喜欢这样的造型，不过这一点仁者见仁智者见智，还是要看个人喜好，最起码贯穿式的尾灯组和中置双出排气，都算是当下比较潮流的设计。

虽说红旗H6是一台掀背轿跑车，但说白了该车还是中型车的定位，不过在这一细分领域，红旗H6的尺寸确实足够亮眼，其车长达到4990毫米，轴距为2920毫米，放在中型车领域，其尺寸也能排在前列，不过具体空间表现还是要看实际的车内表现。

当坐进车内，红旗H6扑面而来的就是一股运动感，本身这就是一台顶配车型，所以车内的用料、配色以及材质，相较于中低配车型还是有一定区别，不过在这台车上，确实也能体验到红旗H6想要展现的东西。具体来看，红旗H6的车内布局和设计基本和全新红旗H5保持一致，但很明显红旗H6的车内用料、配色以及细节处的处理都有所差异。

比如说红旗H6采用三幅运动方向盘，其车内还有很多仿碳纤维、翻毛皮的材质，如实拍车型一样，车内虽然只是黑色，但细节处增添了不少红色的点缀，这些也让红旗H6显得更加运动。此外，红旗H6的全液晶仪表盘的界面样式有点奔驰的感觉，这块屏幕的显示效果和UI界面还算不错，和红旗H6搭配起来也算是比较协调。

不过红旗H6的中控屏相对而言黑边就比较宽了，而且内置的功能和流畅度其实还有提升之处，不过顶配车型还支持5G网络，这一点是我没想到的。另外在车辆细节之处，该车的拼接工艺以及细节做工，其实还有待提升，特别是在方向盘左侧的仿碳纤维材质和下方硬塑料之间的拼接，缝隙还是比较大的，并且红旗H6车内用料并不像我们想象中那么好，在很多地方还是采用了硬邦邦的材质。

红旗H6的座椅相对而言还是比较舒服，前排标配运动风格座椅，而且除了最低配车型以外，其余版本都标配了Alcantara/Nappa材质的座椅，整个座椅的包裹性有所欠缺，但坐起来还是蛮舒服，全系车型也标配前排座椅加热的功能，顶配车型还有第二排座椅加热以及主驾座椅按摩的功能，在这方面红旗H6表现足够亮眼。

本身红旗H6的轴距超过两米九，按理来说车内空间表现是不错，前排确实也是如此，加上电动调节，很容易就能找到一个相对舒适的坐姿。不过保持前排座椅不动，来到后排，我身高其实并不算高，只有178cm，但是在后排，腿部仍有三拳左右余量，头部则只有两指，这样的空间表现其实也在预料之内，毕竟红旗H6因为外观设计的原因，相对而言还是牺牲了部分后排头部空间。

另外，红旗H6的后排中间还有一定的地台凸起，并且有一个细节需要注意，红旗H6全系车型都只有单天窗，并不算全景天窗，虽然说这并不能说明什么问题，但对于实际的体验确实有很大影响。哪怕是在风和日丽的晴天，红旗H6在室外后排也给人很阴暗的感觉，加上后排中间地台凸起，相对来说是比较压抑。或许红旗是出于车辆定位的考虑，但其实没有全景天窗对于车内采光还是影响很大的。

在动力部分，红旗H6全系车型都采用了2.0T+8AT的动力组合，这套动力看上去确实没啥毛病，也是当下中型车主流的动力组合，不过红旗H6分为低、高功率两种，最大功率分别为224马力和252马力。乍一看，低功率和高功率版本的账面参数都不差，不过二者之间的差距并不小，官方公布的百公里加速成绩分别为7.8秒和6.8秒，二者有1秒之差，但实际开起来的动态体验还是有明显差别。

我们此次只是试驾了门店规定的道路，所以时间比较短，而试驾车辆则是2.0T高功率版本，上手以后第一感受就是运动，比起之前试驾过的几台红旗车型来说，红旗H6的油门、刹车调校更加线性。虽说在初段的时候，红旗H6还是有些迟滞，不过很快动力便会响应，车速攀升上来以后想要加速超车便能一气呵成。而红旗H6虽然匹配的是8档手自一体变速箱，但这款车的变速箱在2档升3档的时候衔接并不顺畅，平顺性还有待提升，在不知道该车采用AT变速箱的情况下，甚至会让我以为该车采用的是7档双离合。

而红旗H6的底盘就是这一价位常见的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，硬件虽然一般，但红旗H6的底盘调校更多还是以运动取向为准，这样的调校对于驾驶者来说是很友好。在大多数路面开起来，能够清晰感受到路面的起伏变化，转向手感也足够细腻，哪怕说红旗H6是一台车长接近五米的中型轿跑车，开在街上依旧给人比较灵活的感觉。不过毕竟是运动取向，在面对一些大的颠簸、减速带时，出于本意就会将车速降下来，或许也是内心觉得没有太强的信心，但即便是车速降下来以后，过一些颠簸时车内的弹跳感也比较明显，对于车上的其他乘客来说并不友好。

编辑点评：

作为红旗旗下首款掀背轿跑车，红旗H6的到来其实对于红旗也有很深远的意义，该车明显区别于红旗家族之前已有的几款车型，该车的风格完全不同，运动化的取向也让车辆从颜值到动态体验都变得更符合整车定位，也因此，该车势必会吸引不少年轻消费者。不过有一说一，红旗H6相对而言还是有一些明显的瑕疵，尽管瑕不掩瑜，但19.28万元的起售价格也不算便宜，加上整车偏个性化的定位，预计不会有太好的市场表现，不过对于喜欢这款车的朋友来说，红旗H6还是同价位不错的选择。