格局打开了？国产C+级豪华轿车落地不到30万，月销量比奥迪A7L多

一代车型一代魂，结合红旗品牌过往几年的发展历程来说，其复兴之本来自红旗H9这款车。它的到来，打破了人们对红旗品牌的固有印象，是继H7之后，真正意义上实现品牌振兴，直接对标国际高档轿车品牌的高级轿车。不过，随着消费主体的年轻化趋势愈演愈烈，红旗已经无法继续效仿当年奥迪走过的成功路径，顺应潮流变革，加快技术革新成为了该品牌近几年的主要特点。

话题回到红旗H9这款车身上，其实它的各项测试成绩都不算亮眼，但作为一款国产C+级豪华轿车，它的月销量却能一路领跑奥迪A7L，这说明什么？是否说明红旗H9的格局彻底打开？关于这个问题，我们逐一来分析。

红旗H9的月销量为何能多次领跑奥迪A7L？其实这两款车在产品定位上有一定的冲突，但这份矛盾都被A7L自行化解了。奥迪A7L是由奥迪全球首席设计师亲自设计的，它进入中国市场的目的很明确，就是补充奥迪在C级车细分市场的品牌竞争力。然而，奥迪没想到的是，国人对轿跑和商政融合在一起的设计风格没有一丝兴趣，甚至觉得取消了掀背尾门的A7L更加难堪。

其实想想也对，奥迪A7L在产品力方面的表现确实偏中性，没有十分鲜明的特点，不够运动，也不够商务，只是字面意思上的“A7加长版”，但国人不是对所有加长版都感兴趣，捷豹XFL便是鲜明的案例。反观红旗H9，从产品设计定型再到公开亮相，它的设计语言一直围绕着一个主题：东方美学。

针对红旗H9的外观，设计师丁杨峰将中国传统方中带圆以及中式建筑的设计融入到每一块型面之中，追求东方美学的视觉统一，固然前脸看起来有几分劳斯莱斯帕特农神庙的感觉，但设计理念更得人心。其中，起到点睛之笔的设计是该车专属的“礼尊”灯光，U型的LED灯带衔接两侧狭长的LED大灯，横贯前脸的流水光效，寓意每一次启程都有“福禄连绵”相随。

其次红旗H9的内饰设计也不像奥迪A7L那么“随意”，不是拿来就用，而是区分于在售的H5、H6、HS5等车型，首创“东方意境”座舱，并配备了红旗独创的“一键舒躺”功能，外加全系标配的自动四区空调，第一次坐进去的感觉非常舒缓，有种价值50万级别的豪华感。但是当眼神试探性地向外拓展时就会发现，H9的内饰细节工艺还有向上提升的空间，包括但不限于旋钮和按键的阻尼反馈手感、装饰板之间不够匀称的接缝等等，当然就用料来说，称得上C+级豪华轿车中的前列。

第二，红旗H9擅于利用自身优势。抛开外观和内饰不说，在车主眼中，红旗H9的空间表现也是一个加分项。作为对比，H9的长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距3060mm，奥迪A7L的长宽高分别为5076/1908/1429mm，轴距3026mm，显然同为C+级豪华轿车，H9的尺寸优势更足。

得益于尺寸上的优势，红旗H9整体空间还算不错。比如车内空间，当前排座椅调整到合适的位置后，后排腿部空间留有850mm的宽度，这个数据虽不如宝马5长轴版，而且头部空间略显压抑，但更长的坐垫尺寸能够有效缓解长途乘坐疲乏感受，舒适性相对不错。不过，需指出的是，H9的后备箱空间不大，纵深达到1010mm，开口宽度为960mm，装载能力一般。

而在动力性能方面，即使是搭载2.0T动力的红旗H9也有良好的动力响应，实测零百加速成绩为8秒33，起步阶段的加速度不算迅猛，但好在动力输出持久。其中，7挡双离合变速箱的换挡逻辑较好，能够保证整体平顺的驾驶质感，只是2挡降1挡时会偶尔出现细微的顿挫。不过，对于驾驶者急加速的请求，变速箱响应逻辑有点“呆板”，在舒适模式和经济模式下，即便油门到底也需要1秒左右的时间才会爆发动力。当然，我们不排除厂家是有意将舒适/经济模式下的动力输出进行了限制，以保证良好的燃油经济性，但就同样的驾驶模式和反应逻辑来说，宝马5系做得要更好。

第三点是因为红旗H9更舍得以价换市。我们以2023款 2.0T旗享版为例，新车指导价32.98万元，现阶段终端市场经销商给出6万元左右的优惠浮动，裸车价低至26.98万元，再加一个价值6800元的“礼尊灯光包”，落地价格29.7万元。

而在配置方面，两款车之间的性价比差异被放大。一个是拥有“梦想之翼”前组合灯动态迎宾效果、侧翼标灯点亮效果、自适应远近光、“北斗之翼”后组合灯动态迎宾效果、全车多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、253色氛围灯、矩阵式LED大灯、12扬声器BOSE音响、后排多媒体控制、前排座椅加热/通风/腿托、手机无线充电、Nappa真皮座椅、L2级辅助驾驶的国产C+级豪华轿车，落地价不到30万。另一个是L2级辅助驾驶需要额外选装，原厂只提供单天窗、全车座椅加热的合资C+级轿车，落地最少需要花费51万元。

结语

综合以上红旗H9的产品力来看，它的销量之所以能够超越奥迪A7L这样的对手，一是因为对手定位失准，二是因为H9各方面的表现也不差，在实力相当的情况下，H9还有着更诱人的价格魅力。而更加关键的是，该车是自主品牌首款真正意义上突破“颜值束缚”和“空间枷锁”的旗舰级轿车，虽然动力性能和燃油经济性未能达到圆满的境界，但于我们来说，它每迈出的一小步，都将意味着即将超越海外品牌。