30万级豪华标杆？真实解读红旗H9，豪华质感勉强上道

虽然不想承认，但事实就是如此。在30-50万价位的豪华C级车市场中，自主品牌的地位可谓跌宕起伏，先是从无到有，然后日渐式微，似乎“国产”和“豪华”两个词成为了相互的绝缘体，高阶的配置也因此黯然失色。举个鲜明的例子，从2022年5月到2023年5月，一整年的时间，红旗H9全年销量18,759辆，作为参考，同级别奔驰E级单月（5月）销量14,600辆。

说实话，每次看到红旗H9的销量数据，都有些诧异。不明白的事情有两件，红旗H9气场更强，为何销量不佳？红旗H9价格更低，为何没人选择？而在红旗H9的“自述”中，它称自己为30万级C+级豪华轿车标杆，肩负荣光，成就梦想。可结合我们的真实体验以及车友反馈来看，这款国产豪华旗舰轿车还有很大的成长空间。

设计大气，精致感略显不足

关于红旗H9的外观，不需要太华丽浮夸的辞藻去形容，相信当每一位H9的车主被朋友夸赞“车漂亮”时，都会瞬间化身专业“销售顾问”。譬如“这绝对是街上最霸气的车款”、“回头率杠杠的”、“BBA那是什么”、“解锁那一刻仪式感直接拉满”等高阶营销话术，车主都能信手拈来，言语中时不时还会展现出一种自信和骄傲。

说实话，近几年自主品牌迅速崛起是大家有目共睹的，红旗H9作为国产豪华轿车的代表，其产品设计不负众望，向世人展示了中国豪华品牌第一梯队的造车实力。和奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系等C级豪华轿车相比，红旗H9的外观更具辨识度，昂扬的车头姿态以直瀑式格栅为引，搭配贯穿式LED光带以及可发光旗标，毫不夸张地说，该车夜里的辨识度直逼劳斯莱斯。此外，类似游艇的车身设计和平展的腰线相互映衬，车尾贯穿式LED尾灯与前大灯遥相呼应，结合5137mm的车身长度来看，车身修长，气场典雅，不管怎么看都觉得给国产车设计“长脸”。

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但就后置摄像头布局和尾灯工艺来说，红旗H9并没有选择迎合大众审美，而是选择了不合常规的尾灯开槽，在中央配置了一块矩形的黑色摄像头支板，如果远远看去，就像是“刻意”留下的瑕疵，对追求完美的强迫症来说，不够友好。此外，贯穿式灯带模具不够先进，灯腔仍保留着3-5年前的工艺质感，无法和主流的灯腔质感相提并论，特别是在阳光直射的环境下，精致感略显不足。如果能将横贯尾部的宽体LED灯带替换为纤细精巧的LED光带和贯穿式镀铬饰条，那么前后的视觉效果会达到一个高度统一，也就没有“虎头蛇尾”的感觉。

但令人遗憾的是，新款红旗H9的方案已出，目前没有涉及尾部方案的调整。具体来看，作为年度改款车型，新款车型将针对内外配色和部分配置进行优化，将提供全亮红旗灯标和全新H系列车身标识，曾经3.0T车型专属的紫砂红内饰配色下放到2.0T车型，顶配车型还将取消麂皮包覆的顶棚，新车预计将在6月份上市。

内饰精致，人性化差强人意

如果在你眼里，红旗H9的外观先入为主，给了你一个“超豪华”的产品形象，那么相信你第一次见到它的内饰设计，也会举双手表示赞同。首先是做工和细节，2022款H9经过品控升级后，整体质感相比老款大有改观，无论是缝线还是饰板拼接，工艺都对得起30万这个价位。其次是内饰整体布局，经典的T型环抱式设计风格满足了国人消费者对豪华的固有想象，大面积的软包材质以撞色拼接的形式覆盖车舱，一方面透着简约个性的时尚气息，另一方面保留了传统豪华设计的视觉张力，这对于中国消费者来说，符合大多数审美。

与此同时，作为一款匹敌奔驰E级和宝马5系的行政级豪华中大型轿车，红旗H9的座舱豪华感保持着在线状态，全系标配双12.3英寸联屏，支持4G车联网、OTA升级、智能语音识别控制等常用车机功能，而12/14扬声器BOSE音响也是作为标配项，外加253色氛围灯装饰，每到夜晚，氛围灯随着音乐的律动转换着色彩，空调旋钮集成显示风量和车内温度，在仿木纹饰板的映衬中，豪华既视感让人无法挑剔。

然而，精致的内饰却无法掩盖红旗H9车机系统的短板。先说系统的UI布局，3D设计风格生动立体，具有良好的高级感，这一点和奔驰的MBUX系统有很大相似之处，但操作逻辑略繁琐，而且二级菜单较多，操作响应流畅性偶尔会“掉线”，语音识别的准确率也是主流水平。此外，车机很多功能还不够完善，比如抽烟、雾霾、提神等模式一旦开启，就无法一键恢复到无模式的状态，只能切换到另一种模式来替代，或手动逐个关闭，操作繁琐，人性化设计不足。总的来说，车机智能化体验和宝马、奔驰相比还有很大差距。

空间不大，但舒适性没有短板

不过，如果换个视角，从前排驾驶者换到乘客角度，会发现红旗H9的闪光点。空间没槽点，5137mm的车身长度为其打下了坚实的空间基础，轴距3060mm，第二排腿部空间在同级中虽不算大，但足够宽裕，身高1米8的男性体验者坐在后排也能轻易跷起二郎腿。而且该车的前排横向空间宽度令人意外，达到了1500mm，属于同级别领先位置，比奥迪A6L、奔驰E级都更宽阔。不过，它的头部空间略小，第二排横向空间缩短至1450mm，优势不再突出，能够让乘客铭记的唯有较长的坐垫“加长”功能，而且不单指前排座椅，旗畅版的第二排也同样支持该功能，可以在很大程度上提升长途乘车的舒适性，缓解乘车疲劳。

值得一提的是，作为国产豪华轿车标杆，红旗H9对座椅配置毫无保留，从次低配旗享版开始，便全系标配前排座椅加热/通风功能，而上到旗畅版，就连第二排座椅也可以享受到同等的舒适待遇，且全车座椅还支持按摩功能，搭配后排多媒体控制面板，整体座舱配置表现趋于行政级水准，是30万价位中极少有主打驾乘舒适性的车型。另外，这款车的座椅舒适性和功能调节，以及支撑感都属于同级别第一梯队，座椅填充物柔软，相比奥迪A6L的后排座椅靠背更软和。同时，提神模式下的负氧离子比较醒脑，对于需要长途出差办公的人来说，有不错的实用价值。

动力不错，底盘和隔音拉分

最后说说红旗H9的动态表现，也是消费群体对其成见最多的部分。该车针对不同的用户群体，提供2.0T+48V轻混和3.0T V6机械增压两种动力总成，传动系统方面，与之匹配的都是7DCT变速箱。这次我们主要体验的是它的2.0T+48V轻混动力版本，也是这款车最走量的车型：旗畅版。

参数方面，这套2.0T+48V轻混动力系统的最大输出功率达到252马力，峰值扭矩380牛·米，单从账面参数来说，这两项数据和宝马5系以及奔驰E级搭载的2.0T高功率性能相比，可以说是不相上下。不过，实际体验下来，会感觉红旗H9的2.0T动力总成在换挡逻辑和动力储备上更显克制和自律，起步的瞬间没有那种非常上头的推背感，也感受不到7DCT变速箱常被人吐槽的低速顿挫，有的只是良好的平顺性和动力输出的绵密和自信，就像是3.6L+6AT组合的大排量自吸动力一般，驾驶起来动力轻快，后劲充沛，超车时不会因为动力不足，让驾驶者难堪。

不过，因为调校上过于克制动力的释放，所以红旗H9的后段动力往往需要大脚油门才能激发出来，这不像宝马5系那般，并不是随叫随到的动力响应，有的只是平稳和顺畅。此外，这款车的底盘质感更接近德系，属于那种软中带韧的感觉。然而悬架对车辆起伏的动态控制和支撑性方面做得并不算好，当车辆以较快速度通过长波路时，悬架处理车身上下起伏的动作有点“慌张”，但前桥的入桩感受还不错，转向反应速度较快，有较好的可控性。

此外，因为红旗H9对标的车型是宝马5系和奥迪A6L，所以它的悬架整体设定偏软，底盘整体没有把温润的厚重感营造到位，相比两个对手而言，它在底盘调校上还是有差距的。在行驶过程中，当车辆经过一些细碎的颠簸时，从路面传来的振动感知不多，但面对起伏较大的路面时，车尾还是会传到座舱一些“弹跳”，显得质感不够稳重。而在隔音静谧性方面，该车的表现也不算出色，主观噪音感受多来自发动机噪音，而在高速行驶中，风噪也是比较明显的，这两点都不如同级别的宝马5系。

结语

总的来说，红旗H9这款车虽然在产品设计和工艺上还不够成熟，但它起码在尚未成街车的几年里，给足了车主面子。要说这“面子”是谁给的？第一，在身边的圈子中，绝大多数路人或生活圈里的朋友都认为这车不便宜；第二，与生俱来的产品稀缺回头率，就算是第二眼看到也会再多看一眼，甚至在路边或商场停个车，也会吸引他人过来主动攀谈。所以单以价格作为面子评判标准，是不切合实际的，那只不过是在拥有品牌情结的小圈子里进行自我满足罢了。

不过，就体验来说，红旗H9除了大气的外观以外，似乎只剩下座舱的舒适性，而且车机系统一般、底盘滤振性能一般，隔音静谧性也非30万级标杆水平，真正意义上能让人满意的是这份独一无二的国产豪华感。其次，该车虽然全系匹配7DCT变速箱，但平顺性调校得不错，只是燃油经济性一般，可到了C级车这个级别，9-13L/100km的平均油耗倒也无伤大雅。