宋PLUS 冠军版进场，凭借这两点，就能拿捏所有竞品？

各大车企梦寐以求的百万销量，比亚迪在今年5月份已经完成了（今年前5月累售996476辆，约等于100万了）。
按照这个势头，再加上各大冠军版车型的落地以及其他品牌的产品铺陈，比亚迪今年要完成300万辆的年销目标不是难题，说不定真能冲刺360万辆，坐上国内第一大汽车制造商的宝座。
纵观比亚迪历月销量，可以发现它旗下不乏开疆拓土的猛将，其中宋PLUS车系的战绩尤为耀眼，月销破2万、3万早已驾轻就熟，截止至2023年3月，宋PLUS车系的累计销量已经突破50万辆。

随着秦PLUS车系、汉家族、唐家族、海豹、宋Pro的冠军版上市，消费者已经了解到“冠军版”的实质是“升值加新”，因此青睐宋PLUS车系的广大消费者，更是期待其冠军版早日到来。
6月19日，宋PLUS冠军版正式上市，其中宋PLUS DM-i冠军版共4款车型，售价15.98-18.98万元，宋PLUS EV冠军版同样提供4款车型，售价16.98-20.98万元。

作为中国品牌最快实现50万销量的新能源SUV车系，在“冠军版”加码之下，它将在哪些维度优化升级，又能否再创比亚迪宋家族新高度？
颜值进阶，成就冠军新气象
首先不得不承认的是，宋PLUS冠军版的外观改动，应该是各大冠军版车型中最大的。特别是前脸，它彻底摆脱了王朝网的设计风格，转而采用了海洋网的设计理念，形象与气势上与海豹有些相似。
具体来看，宋PLUS DM-i冠军版将原来的“宋”车标换成了“BYD”英文标识，之前的网状前格栅换成了多横幅设计，前大灯也采用了全新造型，狭长的设计令前脸更显锋利运动，整体设计与海洋网车型简约、高级、动感的风格更加契合。

宋PLUS EV 冠军版与插混版采用了不同的前脸设计，其前格栅经由封闭式处理，一看就知道是一款纯电车型。
侧面与尾部基本没什么比较大的改变，还是沿用宋PLUS DM-i冠军版的设计，不过车身尺寸进行了些许修改，相较后者，它的长度增加10mm，高度降低10mm，如果与老款相比的话，长度增加了80mm，整体观感更加修长大气。

相较于外观，宋PLUS冠军版的内饰改动就不算大了，总体遵循的还是原有的设计风格，但是减少了中控区域的实体按键，并且换上了水晶电子挡杆，配合随处可见的哑光镀铬饰条和缝线工艺，档次感还是非常好的。

性能进阶，塑造冠军新价值
设计层面的东西我们介绍完了，接下来了解一下大家在使用过程中更关注的产品内核，也就是续航性能与动力性能。
在谈到插混车型的纯电续航时，可能有些人会认为，都已经采用混动技术了，电池组的大小并不重要，小电池还能节约成本。然而，实际情况并非如此，纯电续航的长短，关乎用户的驾驶体验以及使用成本。
这就是为什么比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在这方面进行了重大升级，其纯电续航分别增至110公里和150公里，相较于旧款车型的51公里、100公里、110公里有了显著提升。而其竞品，如银河L7、哈弗枭龙系列等，纯电续航区间普遍在50-115公里之间，这也意味着宋PLUS DM-i冠军版能够在更多场景中使用纯电模式，带来的自然是体验与成本的持续优化。
至于动力部分，宋PLUS DM-i冠军版的动力结构仍然是由1.5L发动机和前置电机组成，其中发动机最大功率为81kW，不过比亚迪在电机方面进行了升级，取消了132kW版本，统一采用了145kW电机。

宋PLUS EV冠军版的动力和续航能力同样得到了大幅提升，它配备有两种不同规格的永磁同步电机，最大功率分别达到150kW和160kW。续航方面，在CLTC工况下，新车续航里程分别为520公里、605公里，较老款车型（505公里）有着明显提升。

除了上述几处比较大的改动，在配置上，宋PLUS冠军版也有一系列升值加新。在保持DiPilot智能驾驶辅助系统、DiLink车载智能系统、540度影像等优势以外，它还增加了车道保持辅助系统、自动泊车入位、车载KTV、防侧翻系统等配置，尤其是宋PLUS DM-i冠军版150公里车型，还标配了FSD频率可变阻尼减振器，整体舒适性和操控性都有显著提升。

一座难以翻越的高山
然而我们必须认识到，在宋PLUS车系大杀四方的时候，它所在的细分市场竞品较少，但如今20万以内的新能源紧凑型SUV市场已然红海一片，比如吉利银河L7、哈弗枭龙MAX系列等，都是刚进场不久的强劲对手，从它们的定价以及产品配置来看，很显然就是照着比亚迪宋家族打的，想要后来居上，必须加大马力嘛，这是很合理也很正常的逻辑。
这时候我突然有一种奇妙的感觉，宋PLUS冠军版就像是合资标杆CR-V，而吉利银河L7、哈弗枭龙MAX等，就像是当初刚崛起的国产新秀，它们在能加的地方堆料，努力榨干性价比，并且高喊“超越CR-V”的口号，但我们都知道，CR-V地位稳固，即便到了智电时代，它依旧销量可观。
究其原因，长期耕耘形成的口碑沉淀是一方面，另一方面则是它的核心部件的确成熟可靠，能够满足消费者对于一辆高品质SUV的需求。
而作为新能源紧凑型SUV的先行者，又多次夺得SUV、新能源乃至全品类乘用车月销冠军的宋PLUS车系，它的用户基本盘以及口碑积累，已经形成了一种“自带推广属性”的号召力，就像燃油时代的CR-V一样，想买紧凑型SUV的话，很少有人会绕过它。目前宋PLUS车系也有这种号召力。

但宋PLUS车系毕竟出自国产品牌，在接地气与进取程度上，明显比合资SUV强多了，这点已经从进阶而来的宋PLUS冠军版身上体现得很明显。与此同时，我们也能发现，在其他国产品牌布局新能源紧凑型SUV赛道后，它们的目标一致地指向宋PLUS车系，希望能超越它，于是乎，一款又一款高性价比的竞品纷至沓来。
我们以和比亚迪关系最“密切”的长城哈弗为例，其枭龙MAX，全系电四驱、双电机、满配，确实很吸引人。但回到实际的竞技场中，作为一款全新车型，在产品品质、配置实用性、性能可靠性等未经市场全面验证的情况下，哈弗枭龙MAX的产品号召力肯定不如先行者宋PLUS冠军版。

此乃其一，其二，宋PLUS DM-i冠军版虽然没有配备电四驱、双电机以及其他一些哈弗枭龙MAX有的配置，但不可否认，它自身综合实力出色，有其他竞品难以超越的核心优势，比如说大家在实际用车中最在意的续航与油耗，其150公里的纯电续航（NEDC）、5.4L的百公里馈电油耗（WLTC），对应枭龙MAX 105公里的纯电续航（NEDC）、5.5L的百公里馈电油耗（WLTC），就像是当初CR-V凭借核心三大件优势横扫一众对手一样，它更精准地把握了消费者的需求痛点。

写在最后
宋PLUS冠军版进场后，将与更早上市的宋Pro冠军版形成合力，前者主攻15万以上的市场，后者主攻15万以下，分工明确，避免了同室操戈的情况，共同为比亚迪冲刺销量新高度服务。
对于竞品来说，宋PLUS冠军版仍是一座难以翻越的高山，我们期待大家各自努力，良性角逐，共同提升这一品类SUV的价值含量，在这种情况下，消费者能够获益，各大车企能从中强化竞争力，中国品牌亦能持续领跑赛道。