半年投产1000台，翻版“电动宝马蛋”要卖十几万？

去年10月我们曾讲过“电动宝马蛋”Microlino的曲折量产经历，手握生产权和资质的Artega最终落到了德国初创车企ElectricBrands的手里，更名为Evetta继续生产销售。不过，Microlino的老东家——瑞士车企Micro Mobility Systems也在同一年于意大利进行投产2.0版本。

如今，Micro Mobility Systems宣布第1000台Microlino2.0在意大利著名汽车工程公司Cecomp正式下线（这家公司还负责AC Cobra的复产，也是Icona设计公司的创始合伙人）。这款因复杂法律纠纷和严苛质量要求，而不得不交给Icona二次设计的微型电动汽车，将与Evetta开启一场“李鬼与李逵”的德意之战。

相比三年前的初版设计，Microlino2.0加入了前开式车门上的贯穿灯带，车尾的贯穿式尾灯也与之相呼应。看似与经典车型有着八九分相似的车身之下，车体结构从初版的管状框架改为了一体式结构，从而显著提升空间利用率和车身刚度。值得一提的是，该车充电口也从前车门转移到右侧，另一侧的镀铬门把手也被取消。

内饰遵循实用主义，液晶仪表盘和条状彩屏对应为数不多的信息显示和功能调节，副驾位置的钢管扶手还配备了手机支架。得益于方向柱的双重铰链结构，打开车门后的进出车辆显得格外轻松，再加上车门本身带有电吸门，质感表现并不差。可惜两侧车窗只得手动推拉，一体式双座也无法单独前后调节，再加上轮拱挤压腿部横向空间，对于体态相对宽广的驾驶员来说体验不佳。

按照该公司的说法，这台脚踩四个13英寸轮圈、整重半吨出头的小车，车长两米半出头，车宽车高都不到一米半，却可容纳“两位成人+三个啤酒箱”。再搭配上车顶的软顶敞篷，开扬感足以弥补绝对空间的不足。难怪外媒在点评该车时表示“在屏幕狂欢的日子里、在重达三顿的电动SUV中，它（的存在）令人耳目一新”。

动力方面，Microlino2.0搭载一台12.5kW的后置电机，峰值扭矩89N·m，5s可完成0-50km/h加速，极速90km/h。WLTP综合电耗为15.1-17.2km/kWh，搭配6/10.5/14kWh的电池组，WLTP纯电续航分别为91/177/230km，后续还将推出更入门的产品。交流慢充功率最高仅为1.3-2.6kW，理想状态下可以在3-4小时内补能80%，但并不提供直流快充。

至于价格，最先一批发售400台的先锋版价格高达22690欧元（约17.82万元），入门的城市版要价17690欧元（约13.9万元），这甚至比达契亚Spring还要贵。更何况Microlino2.0还属于L7e轻型四轮车，车辆极速和驾驶要求看齐雪铁龙Ami、雷诺Twizy这类“高级老头乐”，跟正儿八经的汽车无法相提并论。