国产中大型新能源SUV，为啥纯电车少还卖不动？3个问题解决不了

众所周知，最近两三年时间里，国内新能源汽车发展风起云涌，尤其是国产新能源汽车，在充分的技术迭代和品牌内卷下，国产新能源汽车不仅在销量上不断提升，而且在产品级别和价格层面，也逐渐实现了“飞跃。也就是说，价格比较高、销量还很好的新能源汽车，越来越多了，比如曾月销超3万的比亚迪汉、月销量陆续过万的理想L9、L8和L7等等，可以说，在新能源赛道，给了国产车实现品牌和级别突破的机会。

不过，大家可能也看到了，虽然国产新能源汽车竞争激烈，可以说纯电与插混各有千秋，但是在尺寸、重量更大，级别更高的中大型SUV市场，纯电车却相当少，我们能够看到的国产中大型新能源SUV中，也仅仅只有小鹏P9、蔚来ES8等少数几款车型，而且销量都非常一般，就拿5月份来说，蔚来ES8销量仅为274辆，小鹏G9销量为1005辆。

而增程式电动车、插电混动车型数量比较多，部分车型销量也比较优秀，比如理想的L系列车型，5月份合计销量接近2.9万辆，而且之后还有一些即将上市的中大型及以上级别SUV车型，大多也都是非纯电形式。那么问题来了，为什么国产中大型SUV及以上级别的SUV车型，采用纯电结构的车型那么少呢？

首先，对于中大型SUV来说，重量和尺寸都会影响到车辆的电耗水平，因为到了中大型以及以上的SUV车型，重量普遍都是比较大的，如果是纯电车型的话，电池本身的重量不仅继续增加车身的重量。而且尺寸更大的SUV车型，日常行驶中，整体的撞风面积也会比较大。

可能有小伙伴会说，为什么不能将车身外观做成更加利于减小风阻的溜背造型？事实上，中大型SUV的一个核心优势，就是大空间，采用类似Model Y这样的外形结构，会大大削弱大尺寸SUV的空间表现，也就是丧失了重要的竞争力。

所以这种大尺寸、大重量的SUV车型，采用纯电结构，整体的电耗会比较高，而且是速度越快，电耗越高，因此其实对于电耗来说并不友好，而且到了这种级别的SUV车型上，搭配双电机四驱，也是正常操作，电耗自然也就更高了。就拿理想L8来说，百公里电耗20度以上，实在是太正常了，如果这款车是纯电行驶，想要跑500公里，就需要至少100度的大电池。

其次就是成本问题，正如我们上面所说，本身中大型及以上级别的SUV车身重量就比较大，撞风面也比较大，所以整体电耗就比较高，电耗高怎么办，那就只能通过增加电池的容量来提升续航，但是提升电池容量的同时，车身重量又增加了，所以就有一种陷入无限循环的感觉。

而且直到当下，电池依然是新能源汽车占比比较大的成本之一，大幅度增加电池容量，成本也将大大升高，对于国产车型来说，是不利于做好成本控制的，也就是会丧失性价比。可以说，如果理想L系列车型采用纯电形式的话，整体价格一定会比现在增程式结构贵一些，这对很多新能源汽车品牌开拓市场来说，是不利的。

而增程式电动和插电混动结构，就充分解决了这一点，通过搭载中等容量的电池，既保证了一定的纯电续航里程，也控制了车身重量，同时还有效中和了成本，提升了性价比，这一点非常重要，因为当价格达到一定高度之后，国产车型取得市场优势，最终还是需要性价比优势的。

最后就是销量预期了，正如我们开头所说，国产新能源汽车产品，插混车型占到的比重是比较大，这其中自然也包括增程式电动车型，尤其是SUV车型，哪怕是宋PLUS这种绝对畅销的紧凑型SUV车型，DM-i车型也是绝对意义上的销量大头，纯电车型非常少，我们在马路上能看到的几率也不大，到了更大尺寸、更高级别的SUV车型上，更是如此，小鹏G9和蔚来ES8就是一个典型的例子！那么在销量预期不高的情况下，在中大型及更高级别的SUV车型上采用纯电形式，本质上在市场层面获得成功的概率就要小很多。

所以其实，当我们看到国内汽车行业整体走向电驱动的情况下，纯电可能是最终形式，但是至少在当下及未来很长一段时间，纯电形式在大尺寸、大重量车型上，目前至少还有上述三个问题或者短板难以被解决，当然我们也不是说纯电中大型及更高级别的SUV车型就不能做，一定是可以的，但是市场能不能充分接受，并且换来和插混车型一样甚至更高的销量，那就是另一回事儿了。