作为比亚迪旗下销量担当之一，宋PLUS新能源的存在感相当强烈，尤其是插混车型的销量成绩非常理想，一度创下破五万的月销量成绩，甚至比某些品牌一年的销量都要多，在同级别市场中几乎成为“无敌手 ”的存在。为继续进行突破，官方又推出冠军版车型，早在之前可能就有消费者在2023年上海车展上看到它的身影，现如今，宋PLUS冠军版正式上市，同时推出插混版本和纯电版本，全方位提升自身产品力，上市后褒贬不一，有的人觉得选它没错，也有消费者表示它“飘了”。
乍一听，大家大概会以为冠军版车型的推出是一次常规改款升级，实际上已经能算是大换代了。因为在感受其产品力的过程中就会发现它的亮点确实有不少，宋PLUS DM-i冠军版的售价在15.98-18.98万元之间，EV版本的售价在16.98-20.98万之间，与现款相比，插混车型的入门定价稍贵一些，但顶配车型的定价却低，而EV版本的定价都比较低。
当初出现在上海车展现场的宋PLUS冠军版单凭外形就吸引不少消费者，因为它跟现款长得完全不同，乍一眼看过去甚至有几分海豹的风范。一时间也引起了不少热议，插混版和纯电版的整个车身形态是一样的，主要区别在前脸，只不过插混版保留无边界前格栅，而纯电版采用全封闭设计而已。
车头形态饱满敦厚且低趴，大灯采用海豹同款设计，后方还形成隆起型面，下方导流槽的设计也很运动，不过比起插混个人还是更喜欢纯电版，没有了前格栅后视觉效果更为简洁。此外，原本的车标也被更换成全新英文车标，预示该车会有一个全新开始。再加上新增加的天青色以及苍烟色两种新的涂装颜色，无形中彰显出高级感。
相比于车头，车身侧面没有做出过多调整，大气舒展的形态符合国人一贯审美，最有辨识度的设计便是起伏不平的腰线，即便简洁也容易让人注意到它的存在。撞色拼接轮圈的出现有助于强化车身运动气息，车尾同样做出调整。整体轮廓饱满紧致，扰流板中间位置集成有刹车灯带，贯穿式尾灯采用家族最新设计语言，与以往的设计风格更加立体而富有科技感。下方仿导流槽设计也在丰富车尾视觉效果，车身表面很多设计都考虑到了降低风阻系数。
虽然宋PLUS EV以及宋PLUS DM-i冠军版同属于宋家族，但它们跟已经在售的宋PLUS新能源完全不是同一款车型，不存在什么更新换代的问题。冠军版更像是宋的另一种性格，现在的它时尚且运动，不像现款车型那么沉稳，很明显就是冲着年轻人来的。
意料之中，宋PLUS EV冠军版的内饰很大程度上沿袭家族经典设计语言，前排属于非常经典的对称布局，大尺寸可旋转中控屏内集成丰富科技功能，在便捷性和舒适性方面大家是不需要担心的。至于在动力部分，插混车型将继续加持1.5L发动机和电动机组成的动力系统，纯电续航里程有110km和150km两种可选，而纯电车型全系车型均为单电机，纯电续航里程分别为520km以及605km，只有顶配车型的纯电续航里程为605km，续航能力不是很出众 。
宋PLUS EV冠军版亮相后，很多消费者就对其外形展开激烈讨论，在海洋设计美学的加持下，以全新形态呈现在大众面前。一时间，大部分消费者似乎还有些无法接受，尤其是前脸造型看着不习惯。现如今该车已经上市了，与现款相比，纯电版提供了更多配置可选，同时入门级车型的售价更低一些。最大的亮点恐怕就是外形了，比现款更讨年轻人欢迎，上市后可能也会吸引不少消费者为其买单，毕竟自身影响力摆在那里，但能否取得像老款那样的好成绩就难说了。
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