毫无疑问，如今理想汽车和比亚迪一样，是中国汽车江湖里最高光闪耀的车企，而在造车新势力阵营之中，如果仅仅以交付量来看，理想俨然已是新的霸主。
数据显示，理想汽车6月共交付新车32575辆，同比增长150.1%，月销量首次突破3万辆，1-6月，理想汽车累计交付139117辆新车，同比增长130.3%，上半年的交付量已经超过2022年全年的交付量。
这不禁让人想起早前李想在社交平台上的“嘚瑟”——“本周我们仅通过三款SUV，超过了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和。随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA。”
理想的成功自然在于旗下主打增程式电动的产品的畅销，这也引发了其他一些车企的效仿，比如华为与赛力斯合作的AITO问界、长安汽车旗下的深蓝品牌、东风汽车旗下的岚图品牌以及新势力零跑都选择了增程式电动技术。
但明眼人都知道，增程式电动技术本就是比较落后的技术，如果不是能够与传统大厂真金白银研发的串并联式插电混动享受同样的新能源政策，理想汽车绝对不会有如今的辉煌。就比如，增程式车型不给绿牌，理想还会好吗？
这也引出来另一个问题，那就是理想式的押宝增程式混动的成功，还能坚挺多久？或者说是否随时会失去竞争力？
因为增程式电动技术只是油电切换的过渡性技术，享受到阶段性的政策红利，再加上理想旗下车型市场定位与营销的成功，使得其优势被放大。因为理想的L7/L8/L9三款车型都是集中在30万元-40万元价格区间，再往上，很难冲破豪华品牌垄断的品牌形象壁垒，而如果往下，又避开面临市面上多数其他新能源车型的竞争。这也在短期内，给了理想三款车型野蛮生长的空间。
但是，从更长远的角度看，因为技术门槛越低，理想的对手很容易复制其成功模式，至少会卷走理想的市场舒适空间，更别说一旦政策红利消失，理想该何去何从？那么三年五年，甚至两年之后，理想汽车还会像今天这般风光无限吗？
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