从汽车技术到三栖场景，奇瑞在「不务正业」？

2025 上海车展，奇瑞展台显得有点不安分，甚至有点「不务正业」。

谁能想到，一家在当年连生产发动机都要自力更生、摸爬滚打的车企，居然在车展常规更新新车和动力系统之外，还展出了能下水的捷途纵横 G900 水陆两栖车、飞行汽车，甚至展出了奇瑞团队开发的机器人和机器狗，引发了不少关注。

这次我们就借着奇瑞展台的技术展示来聊聊，奇瑞在「海陆空」的全场景布局下，到底想要做什么？

28 年的发展布局

1997 年，奇瑞汽车在安徽芜湖建厂，1999 年首台发动机成功下线。在那个年代，奇瑞面临着现金流短缺、生产资质限制，甚至外籍技术人员的消极对待等多重困难。

但是在 2025 上海车展的奇瑞展台，奇瑞在老本行，也就是汽车的动力系统上， 其研发的鲲鹏动力已经不仅限于传统的燃油发动机布局了，现在是一个涵盖燃油、混动、纯电、氢能的全域动力布局 。

在目前适应性更强的混动车型中，奇瑞布局了鲲鹏超能电混 CDM 以及鲲鹏黄金增程 CEM 两条技术路线。

其中鲲鹏超能电混 CDM 并非单一技术，而是根据不同车型和用户需求，细分为 5.0、6.0、7.0 三种动力布局。

鲲鹏超能电混 CDM 5.0，主要面向 B 级及以下 SUV 和轿车市场。为更入门的车型提供近似纯电车的平顺驾驶体验，同时兼顾燃油经济性。搭载此技术的风云 A8L，其能效表现已经达到了欧盟排放标准，奇瑞作为出海大企，已经不再是当时看外国人脸色的小伙了。

鲲鹏超能电混 CDM 6.0 则是在动力和适用范围上进一步拓展。它基于 1.5 L、1.5 TGDI、2.0 TGDI 等多款高效混动专用发动机，匹配 DHT 160、DHT 230 等混动变速箱。 通过搭载不同型号的电机，这套系统能够覆盖 1.5 吨到 2 吨以上各类车型的动力需求，通过 CDM/CDM-S/CDM-O 用来区分节能、性能、越野的产品分类 。CDM 6.0 达到 46.5% 的发动机热效率是提供动力储备和灵活适用性的关键。

而鲲鹏超能电混 CDM 7.0，则是奇瑞在混动技术上的最新高峰。 「鲲鹏天擎」实现了高达 48% 的发动机热效率 。通过 26:1 的高膨胀比设计 + 全域 lambda = 1 以及 EGR 35% 的效率，带来了亮眼的经济性表现。

除了插电混动路线，奇瑞还布局了当下备受关注的增程技术——鲲鹏黄金增程 CEM。 这项技术采用了现在比较热门的轴向磁通油冷电机作为发电机，也就是 Koenigsegg Regera/Gemera、Rimac Nevera 的同款电机技术 ，轴向磁通电机具有高效率、高功率密度、轻量化等特点。配合奇瑞自研的鲲鹏天恒发动机，CEM 系统不仅能实现灵活的动力布局，更多还是提升了增程系统的性能表现，这次水陆两栖的运用就是最合适的体现。

CEM 的性能表现就在水陆两栖

如果说鲲鹏动力是奇瑞在陆地上的深耕，那么在 2025 上海车展上亮相的捷途纵横 G900 水陆两栖车，则将奇瑞的造车边界直接拓展到了水域。奇瑞表示这款车型并非简单的「能下水」，而是从底子上就融入了车辆工程与船舶工程的跨界开发理念。

捷途纵横 G900 搭载了专门为两栖越野场景优化的增程 CEM-O 方案。其动力核心是一台 2.0 TD 混动专用发动机，最大功率可达 140 kW，作为高效的增程器为车辆提供电力。配合 800V 高压架构、6C 双层麒麟电池以及轮端扭矩高达 18,000 N·m 的矢量四电机系统，G900 在陆地上具备强大的越野性能。

然而，其真正的独特性在于水域的适应性。奇瑞专门为此开发了两栖专用航行推进器，同样基于 800 V 高压架构，可提供最高 2,500 N 的推力，足以驱动这个大家伙在水面航行。在水中就要切换参数来展示了， 捷途纵横 G900 的满载排水量达 4 吨，吃水深度 1.05 m。最大航速 4.5 节，航行时间 40 分钟，这是正儿八经能够下水的玩意儿 。

为了确保水下和水面使用的可靠性，G900 采用了全密封设计，舱体达到 IPX8 级防水标准，通道具备主动密闭功能，整车具备智能感知能力，能够自动识别水陆场景并切换模式。同时，车辆涉水部位进行了船舶级的防锈处理，确保在复杂水域环境下的耐用性。最意外的是，捷途纵横 G900 还提供车载供氧系统，紧急情况可以使用 99% 纯氧模式，高原工况可以自动释放 25% 浓度的氧气，这在以往是总统专车才有的配置。

通过车辆工程与船舶工程的融合，捷途纵横 G900 实现了两栖能力的落地，也算是拓宽了传统越野车的使用场景。

奇瑞并未止步于传统交通方式

飞行汽车

除了陆地和水面，奇瑞还将目光投向了更远的未来——飞行汽车。虽然飞行汽车目前仍是一个宏大的愿景，但奇瑞已经开始了积极的尝试和探索。

这次奇瑞展台的正当中就是奇瑞展示的飞行汽车概念， 采用了三体式复合翼设计，将飞行汽车分解为上、中、下三个模块。这三个模块能够实现自主结合与分离，从而在陆地和空中实现无人驾驶模式的无缝切换 。换句话说，只要遇到交通拥堵问题，就能够升空利用三维立体交通。

在相对更接近现实的应用层面，奇瑞也在积极探索无人机技术。而且上来就是一款大型载重无人机， 奇瑞 iBee 并没有从玩具无人机入手，选择了一台可以高空拍摄巡检、偏远地区的物资投递以及各种特种作业等的工具型无人机来构成空中布局 。

机器人、机器狗同样涉足

自今年春晚的机器人表演开始，人形机器人成为了百姓们都备受关注的前沿技术。在这一板块，奇瑞的 aimoga 团队从 2023 年开始就开始了双足人形机器人的研发工作。Mornine gen-1 具备自研灵巧手外加深度感知，可以运用在汽车导购、表演等方面。

同样奇瑞还研发了机器狗，目前已经迭代到了奇瑞 Argos 二代机器狗，可以扭屁股、后空翻、跑步、握手等动作。配合上多种感知设备，能够实现与用户的深度互动。

写在最后

2025 上海车展，其实变成了奇瑞汽车一次全面秀肌肉、展示自身技术实力的舞台。

相较于一些传统车企可能聚焦于单一的新能源或智能化赛道，奇瑞的跨界尝试并不能算不务正业，而是紧跟住了行业热点，展现出了对多重交通形态及未来生活方式的布局和视野。

无论是鲲鹏超能电混和鲲鹏黄金增程的多样性动力选择，还是捷途纵横 G900 水陆两栖车的创新实践，抑或是对飞行汽车和智能机器人的前瞻探索，都具象化地体现了奇瑞在「理工」领域的坚持和挑战。

所以奇瑞从早期的四处碰壁，到现在「海陆空」的布局，也算是实现技术多维度发展的最好证明。