比亚迪最便宜电车，卖点是价格？非也，是纯电动设计

比亚迪海鸥是比亚迪在售车型中价格最便宜，也是最入门的一款小型代步车。我们早在去年5月份就获得了海鸥的谍照身份信息，可直到今年4月份上海车展开幕，这款车它才正式上市，可见在这大半年的时间里，比亚迪一直在细细打磨。至于打磨的方向，从已公布的海鸥定价（7.38-8.98万）来看，参考当前小型代步车市场其它品牌在售产品，海鸥的价格不算贵，但也不便宜。

经过长时间的打磨，比亚迪海鸥面对如今的汽车市场，它能否获得市场关注和青睐？还真的可以，根据6月最新的纯电动车销量排行榜数据来看，这款车当月售出16,560辆，反超了五菱宏光MINIEV、五菱缤果等竞品，荣登为最畅销的小微型代步车。但就尺寸来说，海鸥其实没有太出圈的表现，长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距2500mm，作为对比，五菱缤果的长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距2560mm。

那么，有个问题，比亚迪海鸥是如何取得市场青睐和支持的？

这就不得不从海鸥的来历说起，在比亚迪的产品矩阵中，这款车归于海洋网，但它的设计和海豚、海豹设计截然不同，采用了全新拟物的设计风格，犀利的造型让人第一眼就能感受到呆萌的气息。车辆基于e平台3.0打造，这款平台的主要特征是“纯电”、“模块化”、“兼容性高”，和五菱、吉利、长安那几个“半道出家的和尚”不同，比亚迪在e平台造车架构上已积累了长足的造车经验，e平台3.0由e平台2.0升级而来，通过低压层、车身层、高压层、底盘层的方式进行全面整车架构开发，实现了软件和硬件的完全解耦，功能迭代周期缩短70%。

而更关键的是，基于e平台3.0打造的海鸥在空间表现上面令人称奇，横向对比车身体积更大的五菱缤果，得益于集成度更高的模块化设计理念，海鸥车内空间利用率更高。以我1米75的身高为例，当海鸥前排座椅调整到舒适位置后，后排腿部空间还能留下大约2拳左右的活动空间，而同样坐在缤果的后排，腿部空间也是2拳左右，两车的头部空间和横向空间其实差不多，但总感觉海鸥的后排空间更宽大。放眼一瞧，原来海鸥后排地台是纯平设计，而缤果作为一款电动代步车，后排地台竟然还有小幅凸起，就是这小小的地台凸起让人觉得空间被侵占了一部分。

关于配置，海鸥很会迎合消费环境，全系没有天窗配置，有且只有一个光秃秃的顶棚。无独有偶，缤果也这么做，但很少有人提起。关于这点问题，在选择海鸥和缤果的消费者眼里，这是一个优点，因为没有天窗的存在，炎热的夏天环境中就不会有大量的热进入车内，空调冷却速度更快，也更省电。而且他们认为，海鸥采用的仿隐藏式门把手设计也是亮点，冬天不怕冻，使用起来比较方便。

还要注意的是，海鸥全系不提供天窗、阅读灯、后排出风口，甚至连后风挡玻璃的雨刮器也省去了。要知道，两厢车不同于一般的三厢车，由于车身造型的原因，很容易在后风挡玻璃窗区域形成一定的负压，造成灰尘和雨水的积压，如果没有后风挡雨刮器设计，日常使用一方面不太美观，另一方面手动打理也不太方便。但选择海鸥的部分用户群体认为，变道和掉头并不是非要看内后视镜，一般观察左右后视镜也可以完成，很多燃油两厢车没有后风挡雨刮器照样卖得很好。关于这样的认知，我们不去抬杠认谁对谁错，毕竟选择一款车喜欢它的优点，必然也会欣然接受它的不足，车是买来给自己提供方便的，只要开起来心情愉悦，一切都合情合理。

动力方面，海鸥还是比较令人满意的，全系采用前驱布局，前桥搭载一台最大输出功率55kW的电机单元，动力性能虽然一般，但在时速60-70km/h以上再加速情况下依然有推背感，加速性能符合城市日常出行对动力的多种场景诉求。而且值得一提的是，这款车的刹车脚感和动力回收系统配合得比较默契，没有前后拖拽的感觉，轻踩刹车就能获得良好的制动效果，而这也恰恰反映出海鸥的电动化完成度较高，已经脱离了传统“老头乐”车型的低级驾驶趣味。不过，受限于电机性能，运动模式下极速最高只能达到100km/h，而经济模式下极速略高，但也只能达到120km/h，高速行车场景受限制较多。

除此之外，售价不超过9万元的海鸥在用料方面并没有特别突出的地方。就拿底盘结构来说，还是常规的前麦弗逊式后多连杆式结构，底盘虽采用大面积的装甲喷涂，但底盘靠近后备箱位置的底部钣金接缝居然只是敷衍的做了些打胶处理，升起底盘一看，显然该省钱的地方还是要控制的，这一点和合资品牌学得有模有样。

制动系统部分，海鸥前后轮都采用浮动式制动卡钳配盘式刹车盘，属于行业主流水平。值得一提的是，售价比海豚还贵的大众ID.3，至今还在使用后鼓式制动器，而比海鸥更贵的大众Polo、本田飞度、丰田YARiS L致炫等合资小型代步车，也在使用传统的前盘后鼓制动结构。从前悬往后看，可以看到一根凸起幅度高于电池包的管状结构，这在一定程度上可以对电池包起到保护作用，同时这根管状结构连接车身两边，类似于加强筋，实现了提高车身扭转刚性的作用，可以有效提升车辆的横摆响应速度，对操控稳定性有一定的帮助。

在海鸥车身两侧的下边梁部位，还可以看到白车身的设计，这样的设计利于提高车身刚度，可以对内侧的电池包起到一定的保护。从这些细节设计上可以看出，海鸥虽然是比亚迪整个品牌矩阵中卖得最便宜的车型，但它在电池底盘防护上面也做得比较到位，没有对电池安全抱一丝含糊的态度。

轮胎方面，海鸥采用的是规格为175/55 R16的玲珑轮胎，受限于价格成本，轮胎的抓地力和静音表现一般。目光看向这款车底盘的后方，后悬挂采用扭力梁设计，是常见的管型梁形式，并没有加入变截面的设计，胜在冲压制造成本低，耐用性良好。后桥两侧减震器采用簧筒一体式设计，和飞度、致炫等日系车的设计相同，提高了空间的利用率，放大了后排空间和后备箱空间，但在舒适性方面不如分体式布局做得更好。

因为分体式减震器结构通常会将减震器放置在更靠近车轮侧的部位，而弹簧则设置在靠近后桥的内侧，这样当车辆经受震动和颠簸时，减震器的行程会大于弹簧的行程，可以大幅提高底盘对路面震动激励的缓冲效果。

结合此前试驾的经验来看，海鸥这台车虽然底盘全是钢制材料，但在比亚迪全新底盘团队的帮助下，底盘整体完成度较高，驾乘感受在同价位当中没有太多槽点可以说。开起来以后，可以明显感知的一点是，得益于短小的车身和仅有2米5的轴距，再加上整个悬架的刚度较大，所以驾驶感受灵活轻快，在合理的调校配合下，前后轴的响应平衡度较好，经过坑洼等非铺装路面时，悬架并没有松散的感觉，整个底盘传递振动激励的频率比较整，不像比亚迪早期的燃油车产品，可以明显感觉到这几年该品牌进步比较大。

不过，借鉴自合资品牌的“降本增效”也让海鸥在驾驶质感上丢了些分。首先，这款车的转向手感并不算好，电子味道非常浓厚，和秦PLUS DM-i的设计保持一致，转向线性，但虚位大，且回正力矩模糊，转向精准度不够清楚，有着燃油车驾驶习惯的朋友相信第一次上手时都会觉得略感陌生，需要一些时间去适应变化。

其次，NVH隔音静谧性方面，海鸥虽为纯电代步车，但它的座舱静谧性其实并没有好过同级别的合资燃油车，实测在车速行驶到60km/h的城市道路工况下，车内噪音达到65.4分贝，车内人员沟通已出现明显的噪音干扰问题。这里就不得不提一下它采用的四条国产玲珑轮胎，抓地力表现尚可，但静音性确实有待加强。

结语

别看比亚迪海鸥只是一款售价不到9万块的小型代步车，但它“麻雀虽小五脏俱全”，在用料方面，这款车没有给我们带来一点惊喜，而从一些细节设计和整体感受上来说，它的表现对得起价格，是同价位中比较有代表性的电动代步车产品。至于配置方面，不同的人有不同的看法，你觉得天窗和后雨刮这两个配置鸡肋吗？