拒绝恶性互殴，维护用户利益，蔚来这波操作你给打几分？

暑期长假的到来，国内的长途自驾游开始热闹起来。新疆、西藏、青海等自然风光较多的地区成为了众多自驾游车主们的首选，同时越来越多的纯电汽车也走出了“城市舒适圈”，奔向了这些地方。

不可否认，现在新款的纯电汽车不管是百公里电耗，还是综合续航，相较于几年前有了明显的进步。但是，纯电车型的出行半径还是极其依赖充电桩和换电站的数量。纯电车型敢去涉足新疆、西藏这种人口密度偏低、基建设备偏少的地区，跟国家电网和一些汽车品牌在充电桩的铺设上有很大关系。

只不过，当“假期”和“纯电汽车”两个关键词结合在一起的时候，新闻就随之而来。

有自驾游的网友发现，在新疆克拉玛依开往赛里木湖的高速路段只有蔚来的充电桩。然而蔚来还对该地区的充电桩设下了“蔚来only”的时间限制。这位网友没能在蔚来的充电桩补能，最后只能通过缓行，在一座加油站才充上电。

针对蔚来的这种行为，网友称其没有格局。言下之意是，原本这些地方的充电桩就比较少，蔚来应当考虑其他品牌的纯电车型，全面开放充电桩的使用权。

其实蔚来充电桩在新疆旅游高峰时段限制其他品牌充电是官方发布不久的规定，大致意思为：为保障车友们在旅游季的体验，星星峡、红山口、库尔勒、赛里木湖、乌苏、伊宁市的7个蔚来超充站，在7月20日-10月8日，北京时间为11：00-18：00只供蔚来车型使用。

这项规定设立的原因是，之前有蔚来车主吐槽：大老远来赛里木湖游玩，却发现仅有的蔚来充电桩被特斯拉的车占据着。为了避免此类事情再次发生，蔚来充电桩才调整了其他品牌的使用时间。

对于这件事，小编并不认为蔚来此举有任何不妥。一直以来，蔚来都极为重视自家用户的产品体验。蔚来创始人李斌也会时常跟用户沟通，听取用户的产品意见。在无法迅速增加充电桩的情况下，通过限制其他品牌的车型在一定时间内充电，是蔚来维护自家用户利益的方式。

毕竟一到长假，部分纯电车主抢占充电桩的事情时有发生，蔚来并不希望出现这样恶性的事件影响品牌形象。

当然，通过这件事也很好地反映了新能源汽车行业的补能现况。

其一、蔚来的充电桩能够出现在相对偏远的地区，跟整个品牌在充电桩的布局规模上很大关系。从蔚来2023年NIO Power Day来看，蔚来已部署1.6万个公共充电桩，是所有汽车品牌里面最多的。除了充电桩，蔚来换电站的数量也是其他汽车品牌一时间很难追上的。

这下更加清楚，蔚来这些年的钱都花在了哪些地方。

其二、截止到今年6月，国内公共充电桩的总数达到了214.9万个，但华南和华东地区的占比非常大，西北偏远地方就少很多。主要原因还是目前新能源车的消费主力还是集中在一线城市以及周围，像新疆、西藏等地对于燃油车有着不可替代的需求。即便新能源车的出行半径已经到达了这些地方，也只是集中在暑期等气温较热的季节。

简单来说，在各种因素的影响下，国内充电桩的还是不能做到平均分配。

总的来说

蔚来此举也算给其他新能源车企上上强度。即便在这些偏远地区铺设充电桩可能在营收上不稳定，但想要增加用户的品牌归属感就是舍得付出。

网友这波对蔚来的“质疑”，说不定能增加消费者对蔚来的品牌好感度，在选购时会给蔚来产品额外加分。

造一台好车是新能源车企的标准，服务好每一个用户是新能源车企的价值。