自动变道能加速超车、可以看懂前车灯语，飞凡极智AI系统OTA上线

虽然没有出现在某些新势力定语丰富的销量榜单当中，但飞凡汽车却是在闷声干大事。不仅今年3月刚上市的飞凡F7上月交付量已经达到2336台的新高度，而且品牌RISING系统也将迎来全新升级，所有车主都即将通过OTA更新为“全新一代飞凡极智AI系统”。

即便飞凡的新系统名称缺乏Aspen、Alder、Banyan的浪漫主义，也不如特斯拉V字头直白，但论及实质上的技术优化，极智AI系统新增22项功能、优化43项功能体验，却也配得上“全新”的名号——作为特斯拉车主，我也尝过等待V10更新的翘首以待，相信飞凡车主现在也是同样期待的心情。

和大多数车企一样，飞凡汽车也把RISING智能系统分为RISING PILOT的智驾、RISING OS的智舱两个部分。

此次飞凡在智能座舱的升级，最重磅的变化是语音交互，毕竟在如今许多新能源车型实体按键寥寥的情况下，真正听得懂、做得到的指令识别，就更显得重要。飞凡在极智AI系统中增加了4000条语音指令，其中包括了电动后备箱、自动泊车的语音操作，而且很多连续指令，或者相对模糊的话术，也会得到更快速、包容的理解和响应，应该能更好地满足不同人群的使用需求。

剩下的改变，除了在底层算法上的进一步优化，榨干8155芯片极限，使得屏幕交互更加顺畅，无缝流转速度提升10%，以及增加“护航找电”，及时显示周边充换电信息——虽然飞凡换电布局还在起步阶段，但换电速度已经不输蔚来，这也是其留下的后手。

至于音响系统的升级，就属于比较高阶的感知，就像增加雷石KTV一样不见得能被所有人用到。但飞凡这次把3D矢量音效融入到智能驾驶的部分，还是有点新鲜感，它通过三维音场的立体变化，让驾驶员对车辆转向等行为做出提前预判，这种方式还是值得向行业持续推广的。

相较智能座舱的百花齐放，当下车企们在智能驾驶赛道的竞争更为激烈，想要打出名号自然得有绝活。飞凡RISING PILOT在极智AI系统下，就更大程度挖掘了Orin的算力，官方宣称算法优化和World Model感知的提升达到11%。

落在实际体验的部分，“光维感知建模技术”是飞凡的战利品。它能通过视觉感知识别，并在可视化界面上重构相邻车道的刹车灯、转向灯、双闪灯、点刹和对向车道的转向灯、双闪灯，而且通过大量数据验证，这套技术可以对不同类型、特殊位置的灯语进行准确识别，即便是暴雨天气也不受影响。

也许你会觉得，开车时我自己能眼观六路，车辆识别这个没啥用，又不可能低头通过可视化界面观察。但这需要从智能驾驶辅助的方向来考虑，它会是很好的防御性驾驶补丁。

比如在雨雪天气，“光维感知建模技术”发现前车开着双闪、频繁点刹，就应该留出更长的跟车距离；当识别相邻车道提前开启转向灯的时候，车辆也能减速保持足够的变道空间；对向车道遇上想要转向的车辆，同样是可以减速，避免对方强行拐弯发生碰撞。所以从RISING PILOT的逻辑上讲，“光维感知建模技术”肯定是在传统雷达识别的基础上有益的补充——只不过它在这轮OTA后并不会立马投入工作，飞凡大概也需要更多的道路数据来完善实操层面的应用。

另外一个我个人比较感兴趣的升级，是飞凡汽车RISING PILOT的主动变道，会由大多数智能驾驶方案按原有车速变道，改进为根据相邻车辆车速进行一定提速超车的动作。

我也单独询问了飞凡智驾技术工程师几个疑惑：加速是从车辆发生位移开始，还是先逐渐提速再开始变道动作？加速的区间设定得多大，10-20kph？如果遇到后方车辆同时加速逼近，是进一步加速超车避让，还是回到原车道？加速的上限是法定限速还是车辆设定的巡航车速？

对这四个问题，飞凡的智驾工程师也给出了解答：第一，如果能直接变道就一边加速一边变道；如果需要加速创造空间，就需要先加速。第二，加速区间没有固定值，依据与前后左右车辆的距离和速度而定。第三，如果后方车加速的话大概率会变道退回。第四，加速上限是车辆设定车速。

从答案上来看，飞凡采用的方案是贴近于“求稳的老司机”，既能模拟出符合逻辑的极速超车动作，也不会在变道时过于冒险。我想具体在道路上，它的表现是否能达到这些工程师的设想，还是需要实战考验。

在智能驾驶的其它部分，这次飞凡的全新极智AI系统也进行了大量补强——

比如针对常见的加塞和压线占道行为，支持加塞侵蚀趋势判别，增强识别相邻车辆，提前预判以缓慢汇入或汇出，确保加减速更线性更舒适；

遇到没有交通标线的路段和路口，新增Stream Traffic可跟随摩托车和电瓶车通过，更平稳从容；

城区LCC、高速领航都可以对前车进行精准的识别和行为预测，提升自身反应速度和控制能力，跟车状态下的加减速、跟车距离和变道决策均有优化，尤其拥堵路段下跟车的整体跟车效率提升7%；

支持更多场景重构细节，可识别减速带、锥桶、立柱、两轮车、三轮车等交通参与者，皆能精准识别重构，避免不必要的磕碰；

途经大车，会主动让出一定空间再变道，用“大S”的动作提升变道舒适性，Cut in Cut out变道平顺提升5%；

面对异形车位和非标线车位，全时全感知硬件调用，针对减速带等精细物体进行识别，一键舒适泊车，让新手也不慌张。

驾仕总结：

汽车行业对于智能方向的军备竞赛愈演愈烈，各种技术迭代层出不穷，尤其是部分新势力品牌勇于拿出尚未完善的智驾解决方案，虽然有博得头彩的名号，但消费者在实际使用过程中，也需要和车企一起分担潜在的风险。

相较之下，飞凡汽车这次在全新极智AI系统里没有塞进有噱头的新闻爆点，但给到的新功能和体验升级，却大多都有效提升了车主使用时的感知，甚至确保了更安全、高效的用车环境，这种务实的态度，反而值得褒奖。

在产品层面，以飞凡F7为代表的车型在驾控乐趣、舒适乘坐上，已经做到高标准，智能硬件也毫不吝啬。而随着飞凡汽车的全新极智AI系统推送，它在智能化的步伐也大步向前，这也助力飞凡汽车在竞争中站稳脚跟，得到更多消费者的偏爱。

文｜Louis

图｜网络