动力迟滞，油耗高，动态体验红旗H5，价格面前这都不算事儿

当我们各执一词认为豪华品牌就该有媲美百万级做工、用料水平时，奔驰C级、奥迪A4L站了出来，即使手握40万购车预算，往往也难以在售价30万开外的主流豪华车型上找到绝佳的静谧出行体验。或许是太过常见了，所以很长一段时间，BBA C34的车主不再拿隔音静谧性说事，而是更愿意横向对比销量、性价比、配置等。

红旗H5在去年完成迭代升级，旧貌换新颜，市场关注度一直不低，可要说人们的关注点更多放在哪里，那必然是其对标BBA C34的产品力。那么，手握20万预算，红旗H5这款车就体验来说，能不能赶上BBA C34？

通过多家4S店的走访，结合车友圈各地朋友分享的成交记录来看，红旗H5 2.0T自动智联旗畅版是该车系里最好卖的车型，经销商优惠之后，成交价基本可以维持在17.8万元左右，是价格比较适中的国产车型。

建立在价格比较吸引人的基础上，我们再来看红旗H5的产品力。从外观开始，迭代升级后的全新H5前脸更大气，尤其是红旗H9同款直瀑式镀铬格栅，运用了多段竖状镀铬饰条点缀，设计上以平直的线条为主导，即使定位低于H9，也透露出更多精致感。配置方面，主销车型提供LED自适应远近光、大灯高度调节、外后视镜锁车自动折叠/倒车自动下翻、可开启全景天窗、前置驻车雷达、360°全景影像、18英寸多幅轮毂等配置。

红旗H5的外观设计风格只有一种，不像奥迪A4L和奔驰C级那样，有两种外观风格，可以任人选择。但是H5的设计更有特点，该车将见棱见角的硬线条和柔和的线条融合在一起，相当于把奥迪A4L和奔驰C级的外观优势集成到一起，搭配接近5米的车长，以及2米92的长轴距，提升了整车的辨识度。

来到车内，可以明显看到，这款车的座舱在豪华氛围的营造上面做了充足的功课，擅用软质皮革和金属装饰进行搭配，细节设计精致大方，一条红旗中轴线从中控台正前方隔空延伸到扶手部位，从设计感来说，精致是该车内饰的最大特点。但车机系统体验过后确实还有升级空间，语音识别准确率和屏幕触控流畅度尚可，底层操作逻辑简单，属于比较易用的车机类型，但导航界面总发生卡顿情况，同类故障也出现在新款红旗HS5上面，值得厂家重视并及时通过OTA改善。

我们此次试驾的车型是红旗H5 2023款 2.0T自动智联旗畅版，也就是该车型的热销款。动力上，该车提供最大224匹马力，最大扭矩可达340牛·米，与之匹配的是一台爱信8挡手自一体变速箱，理论上来说，动力性和可靠性都不错。实际开起来，整体感觉还不错，油门踏板的行程适中，踩到四分之一的时候能感受到积极的动力反馈，并且在提速的整个过程中，动力的释放循序渐进，有清晰的阶梯感。

此外，在转向手感方面，这台车的方向盘指向性较为精准，虽有一定虚位，但中低速转向力矩轻盈，中高速转向手感偏沉稳，随速增益的设定比较贴合城市用车环境，比较易上手。而在行驶质感方面，底盘对路面振动激励的隔绝做得一般，受限于悬架调校不同，在铺装路面行驶感受良好，底盘对细碎的颠簸过滤到位，车内几乎只能察觉到明显的胎噪和细微的风噪，但面对非铺装路况时，行驶质感就比较一般了，和15万左右的国产轿车质感相似，大颠簸会给底盘缓震性能带来极大的考验，快速通过时，颠簸感突兀。

与此同时，这款红旗H5在高速行驶过程中的隔音静谧性也比较差强人意，主观感受要比奥迪A4L、奔驰C级差一些，主要的噪音来自A柱风噪、发动机噪音，以及轮胎噪音，如果有条件的话，把原厂轮胎替换为米其林静音轮胎，车内行驶品质会得到一个质的提升。而且我们发现，受限于爱信8AT变速箱的调校问题，这台车在急加速时，变速箱的降挡反应并不灵敏，总要等待一个响应时间，就出现了加速迟滞的情况，有力但发不出来的感受让人难受，但平顺性确实还不错，对乘客照顾得不错，对驾驶者不够友好。

最后来说一下红旗H5这款车的油耗。结合我们百公里综合路况实测的平均成绩来看，这款车官方WLTC综合油耗为6.4L/100km，而我们测得的结果是7.9L/100km，换算过来，相比官方数据每百公里多消耗1.5升左右的燃油。这个成绩和奔驰C级、奥迪A4L相比，其实还算可以，但如果和时下主流的新能源轿车相比，油耗确实高出不少，用车成本高也是很多意向消费群体重点考虑的问题。

结语

如果你追求一流的豪华氛围，又不太在意品牌上的流言蜚语，那么红旗H5就是你合适的选择，它价格上的优势给产品力增添了诸多色彩。当然，如果特别在意驾驶感受和隔音静谧性，同样的预算，可能选择主流新能源轿车会更好一些，配置相差不多的情况下，新能源产品可以大幅降低用车成本，但也因此少了纯燃油的便利性和可靠性。