在过去的6月份，奇瑞集团总销量达到145,235辆，同比增长38.3%。而1-6月份，集团累计销售汽车741,429辆，同比增长56%，奇瑞再次刷新纪录。连续13个月单月销量超过10万辆。就奇瑞品牌而言，今年6月份销量105,908辆，同比增长33.4%；而1-6月份销量539,427辆，同比增长50.9%。这个最像德系的中国品牌，终于用技术和品质站上了中国汽车制造业的高峰。
作者：橘叔
图片：橘叔
尹同跃说，奇瑞没有聪明人，奇瑞是一头拼搏的老黄牛！
在浮躁的时代，奇瑞付出了巨大的成本，建设自己的体系。他们用最笨的办法从零开始，为此还错过了赚快钱的最佳时机。正是这种理工男的执着与执拗，奇瑞终于走到了今天的柳暗花明。
技术奇瑞的德系梦想
像尹同跃这一代汽车人，受到德国汽车制造业的影响最深。曾经在一汽大众工作的经历，使得他在奇瑞的发展路线上以及产品定位上，也更倾向于德系。所以，在奇瑞的基础架构上，体现出了德系造车理念、德系制造工艺和匹配的工程师精神。所以，奇瑞一直以理工男自居。
在传统燃油车赛道，也许奇瑞已经做到了领跑，不论变速箱还是发动机，他们都已经达到了国际水准，而整车的可靠性和操控性，也得到了海内外消费者的认可。在消费者心中，对奇瑞产品的普遍印象大致有动力好、油耗低、没毛病……
在车型设计、制造的底层，奇瑞按照德系的思路，用欧美的标准生产面向全球的车型，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一，墙内开花墙外香的局面甚至在相当长的一段时间并没有人知道。在成长的路上，奇瑞用了最笨的办法做最基础的研发和验证，为此付出了巨大努力。
在混动时代到来的时候，奇瑞并没有冒进，而是在思考清楚之后才果断出手。火星架构-超级混动平台的诞生，集中了奇瑞的技术优势和智慧，打造了全球化高端智造平台。
在2023年上海国际车展上，来自80多个国家的2000多位外宾参观了奇瑞展台，显然奇瑞的全球化是在口碑的基础上一步一个脚印走出去的。在这个过程中，奇瑞没有放卫星，更没有画大饼。
理工男转身改头换面
理工男专注技术却忽略了浪漫？
在新能源造车时代，奇瑞的燃油车技术积累能否跟上造车思路颠覆的巨大转折。在快速发展的混沌期，奇瑞并没有盲目跟风，他们将自己的技术底蕴转化为自己的新能源路线，经过验证和迭代，终于推出第三代混动技术——鲲鹏超性能电混C-DM。
显然，奇瑞不想丢弃自己的性能标签，所以在超级电混DHT的思路下，奇瑞选择了一条最难的技术路线，既要动力，也要节能。这套混动系统匹配了奇瑞自主研发的混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池及电池管理系统。
而这套系统当中，混动发动机的热效率高于44.5%，整套系统带来的WLTC综合续航里程超过1400公里、百公里加速最快可以达到4.26秒、百公里馈电油耗最低可以达到4.2L、30%充电到80%需要18分钟，而这套系统的保养周期为一万公里……
在这套看上起姗姗来迟的鲲鹏超性能电混C-DM系统验证成功后，奇瑞品牌、星途品牌和捷途品牌都将全面搭载，奇瑞集团将在2024年推出20款以上C-DM车型。
除此之外，奇瑞发布了自己全新的新能源电动品牌iCAR；高端品牌星途则发布了全新系列星纪元STERRA，全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型，并将在四季度推向市场。
奇瑞正在转变，整个集团正在全面向用户型全球科技公司转型。理工男，正在向科技潮男的方向转变，他不是一个转身就能完成的，而需要由内向外的艰苦修炼和养成。
三个司机观点：
尹同跃曾经这样说奇瑞这个企业，奇瑞公司没有聪明人，奇瑞公司是一群“老黄牛”，是特别善于向所有同行学习、向非汽车行业跨界学习的老黄牛。所以奇瑞这么多年就是老黄牛企业，闷头干、闷头学。几年来，奇瑞正是这样不声不响地成长为中国品牌的领军企业。
汽象联合会本次在芜湖与奇瑞交流过程中，包括三个司机、车透社、Nice好车、钟叔驾道、W动力、阿贵看车、鬼斗车、大侠上车和重视汽车的各位主编及创始人，深刻感受到了这家企业的务实与低调。奇瑞产品在海外的热销在国内迅猛成长，是消费者用自己的钱包亲自验证的。
如果我们的企业都能够从底层逻辑上树立长期主义发展理念，相信中国汽车工业一定会引领世界。
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