试驾沃尔沃纯电C40：骨子里的北欧风，可以轻抚你的心吗？

沃尔沃的电动化进程到底是快是慢，这件事谁也不好说。

虽然一直说要加码电动化转型，并且还能时不时地登上欧洲新能源车型的销量排行榜。

但时至今日，国内能买到的沃尔沃纯电动车型，也就只有XC40(参数|询价)纯电和纯电C40。

今天的主角，即是其中之一的C40 Recharge。

乍听之下，这款车你有可能会感到有些陌生，但它早在21年的广州车展就正式亮相上市了。

有趣的是，这一次沃尔沃重新启用了多年来未曾更新的产品线C系列。要知道，上一款C系列车型，则要追溯到遥远的2013年了，彼时正是C30上市的时候。

同为C系列车型，C30和C40之间是否有点什么联系呢？

这取决于你到底用什么角度去看问题。

如果你只是单纯觉得这款车与XC40拥有相近外观与尺寸的车型，无法简单地安插进现有的S系列、XC系列和V系列的产品线的话，那似乎也不太能被反驳。

但从实际来看，C40更像是XC40的一款衍生车型。相较于更为正经的XC40，C40就欢脱了不少。

在此，引用一下XC40设计师的话，他认为“XC90(参数|询价)像一头狮子，就有王者风范；而XC40则更像是英国斗牛犬，因为它更活波，外观有很多立体的凹陷设计，也有很多阴影部分，显得更硬朗，更富有动感。”

由此我确定，从XC40衍生出的C40就更像是一只法国斗牛犬。它更为蠢萌，也更富个性。

当然，言归正传。从C30到C40，这两款相隔近十年的产品身上也能看出沃尔沃的“一身反骨”。

彼时，拥有两门四座，身处豪华A级车市场的C30，是沃尔沃对于运动化小钢炮的一次探索。

十年后，在SUV车型与新能源化的前后夹击之下，已经不太可能支撑沃尔沃再延续C30这种定位的车型了。

但，已经转型为轿跑SUV的C40努力延续着沃尔沃对于个性化运动性能的执念。

从整体来看，C40延续着沃尔沃经典的设计元素，你依然可以看到沃尔沃的经典元素，例如雷神之锤大灯和维京之斧尾灯，加之简约流畅的车身型面和线条，让你一眼便觉这是一辆流淌着北欧血脉的沃尔沃紧凑型SUV。

但C40又是如此不同，无论是整体极度流畅的溜背车身，还是车顶两侧的分流器、车尾的定风尾翼和风刀样式轮毂等细节设计，都让C40无时无刻不流露出运动与时尚的气息。

这次的C40，是双电机四驱高性能版本，最大输出功率为408ps、峰值扭矩达到了660Nm，百公里加速时间也来到了4.7s。

毋庸置疑的是，强大的动力性能，平顺流畅的动力输出，配合小巧的车身，让它更像是一款被垫高后的C30。

嗯，呼应上了。

作为一款电动车型，C40同样提供了单踏板模式。但是，个人并不喜欢“单踏板”，虽然开起来对车辆的控制更为细腻，但动能回收强度较强，长时间还是会更容易疲劳。

虽然C40并非诞生于纯电平台，但CMA平台的优势在它身上足以体现。

C40采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的设计，再结合前悬架较高的侧向刚度，以及后悬挂高拖曳臂点的设计，令整车瞬态响应表现也较为出色，具有一定的高级感。

其中，FSD减震器能够依靠感知路面颠簸频率，从而自动改变减震器软硬阻尼，有效过滤不同路面带来的颠簸感，在保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受的同时，还能保留适当的路面反馈，提升车辆的驾驶乐趣。

激烈驾驶下的车身稳定性不错，高速过弯时的信心很强，这和沃尔沃历来的高强度车身有关，也是电池引入后车辆质心下降带来的增益。

转向有两种模式可选，默认状态下比较轻便，适合城市代步使用；降低转向助力后，手感更精准一些，更适合高速驾驶。

当然，成也萧何，败也萧何。

打开车门之后，仿佛来自于上个时代的内饰还是让它露了怯。

乍看之下，沃尔沃C40的内饰十分朴素简洁，大多数按键一目了然。过于简单的设计，甚至让人感觉有些单薄。

有些意料之外，但又在情理之中的，就是C40的中控“小”屏了。

在目前所有车企都在玩命宣传自己的屏幕有多大时，沃尔沃偏偏剑走偏锋，把中控屏幕限定在了9寸。

麻雀虽小，可五脏俱全。

除了支持安卓、Apple CarPlay双系统外，也内置了很多功能，例如高德地图、天猫精灵等多款本土APP。如有其它需求，也可以在车机自带的华为应用市场里自行下载。

只是，如果你还希望这套中控能提供更多智能化体验的话，那多数会让你失望了。

在现在人们更为津津乐道的智能驾驶上，C40能提供的，还是和沃尔沃燃油车上相同的L2级驾驶辅助。

此外，为了表达对于自然的尊重，沃尔沃C40内饰整体都没有采用动物制皮。

其实早在2021年，沃尔沃设计主管Robin Page就表示，沃尔沃会在2030年前完全弃用动物皮革。

所以，在C40座椅上，并没有看到皮革制品，而是可持续材料和林副业材料的组合用料。

用沃尔沃的话来说，这样的座椅材质，不仅具有极强的透气性，其在冬天比一般的皮革要暖和，夏天也更凉爽。

抬头向上看，1.54平米的全景天窗出现在这辆小车上属实“用料很足”，它还带有Loe-E涂层，可以隔绝99.5%以上的UV以及80%的热辐射。即使盛夏坐在车里，也不会感到过于炎热。

内饰板上，沃尔沃首创了半透明背光三维内饰板，内饰板由三层板和LED灯组成，营造出饰板上图案大气的3D效果。

据了解，该设计灵感来源于设计师在瑞典阿比斯库国家公园的一次漫步，从大自然的淡定、空灵、旷远中获得力量。

车内其他的地方的体验，就只能用及格来说了——谁家三十多万的车还给个硬塑料的内饰？

在目前日近趋同的新能源市场中，C40是一款打破舒服的个性之车。在外观内饰方面的一些细节，足以让人眼前一亮，驾驶体验也不逞多让。

但真正购买它却需要足够的勇气，一来，28.9万元的起售价并不便宜；二来，既不智能也不“豪华”的它实属另类。

但C40仍不失为一辆传统豪华品牌电动产品的可选择项。