【汽节车社】根据相关数据显示，全新凯迪拉克在上市的首个完整月6月份，销量仅为297辆，而整个5月份，凯迪拉克CT6尚能贡献破千月销量业绩。遭遇如此断崖式下跌的原因很简单，潜在消费者，都在等全新凯迪拉克的终端优惠出现，恐怕直到恢复“正常折扣水平”，凯迪拉克CT6才能翻身有望。
通常，面对不景气的市场，紧密投放新品，利用一波新车效应是打开销量的解决之道，毕竟具备竞争力的新车不仅能够带来巨额订单，同时也能够获得更多消费者将目光聚焦于品牌。对此，凯迪拉克不可谓不积极，在短时间内，接连投放包括全新凯迪拉克CT6、XT4以及全新车型GT4等在内的多款车型，不过销量端却不升反降，除了全新凯迪拉克CT6，XT4以及全新车型GT4的月销量数据也十分惨淡，GT4仅有200余辆进账，而XT4的销量，更是只有令人瞠目结舌的16辆。
除了新车效应之外，另一大破局的杀手锏，便是“降价”，显然凯迪拉克更善于此道。截至目前，鲜有车企能够在这两个极端中取得一个较好的平衡，而凯迪拉克，显然已深陷以价换量的泥淖中难以自拔。
如今的凯迪拉克，已经让消费者进入“等降价”的思维定式，似乎不到7折下手便是韭菜已经成为了潜在消费者的共同认知，对此，凯迪拉克也实是无奈。但追根溯源，走到如今这一步，恐怕也逃不开营销策略上的失算。最初，凯迪拉克CT6刚上市时，就进行了一手“宝马5系+1元换购政策”的骚操作，但在当时，所谓5+1＝6的换购，限制条件很多，如今看来甚至比较可笑，首先是要求行驶里程在8万公里内，且车况良好，另外，还有一条奇葩规定，参与活动的宝马5系的VIN车辆识别码最后四位加上最终报名成功人数取和的后四位可以被6整除，该客户才能获得1元CT6置换权益。
值不值得换尚且不说，恐怕算数不好的5系车主，看到这一条便直接选择放弃。另外，二手宝马5系加一元就能换购全新凯迪拉克CT6，这等于是在官宣定位上的差距，如此妄自菲薄的营销，可谓令人大开眼界。
而后，凯迪拉克CT6的历次降价，几乎都是以接近“官降”的名义，大张旗鼓的走起了以价换量的路线，虽说取得了不错的市场反馈，但品牌形象受损、陷入疯狂打折轮回就成了如今凯迪拉克品牌不得不吞下的苦果，相比其他品牌偷偷摸摸、小心翼翼的终端降价，凯迪拉克的简单粗暴已遭到市场反噬。
可想而知，全新凯迪拉克CT6相对坚挺的价格，经不起时间的摧残，恐怕陆续就将有优惠放出，同时销量端也会随着优惠力度的不同逐渐回暖，毕竟单论产品，全新凯迪拉克CT6还是具备不俗竞争力的，但若再走起老路，凯迪拉克如何转型，也将成为头等难题，否则，年年跌跌不休，就会成为常态，能否守住二线豪华品牌的地位，都得打上问号。
汽节车社/蒋俊
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