依稀记得最初关注皮卡的时候，自主品牌的评价远远不如五十铃和日产，早期的丰田皮卡也有很高的知名度；当年的长城皮卡虽然销量不低可是评价一般，中兴皮卡、黄海皮卡的评价还挺不错，销量也是可圈可点的，只是老司机一讲到这些品牌总会表现出不屑，似乎只有日系皮卡才是经典。
然而现在呢？
五十铃皮卡的销量远远不低长城皮卡，郑州日产皮卡的排名更低；如果把不使用ISUZU车标的五十铃瑞迈皮卡去掉，或者把使用东风双飞燕车标的锐骐皮卡去掉，“原版”的日系皮卡销量就真不剩下多少了。
似乎日系皮卡“不禁夸”，五十铃和日产皮卡的水平貌似真的不行了。
皮卡属于“多用途货车”，用户以企业和私营业主为主，用户更在意车辆的使用成本；所以超八成的皮卡都是柴油车，而柴油机正是五十铃的拿手好戏！然而事实上并非如此。五十铃的柴油机水平没有想象中的那么高，或者说曾经的水平确实不错，可是到了一定的水平之后就不再进步了；比如五十铃旗舰皮卡D-MAX所搭载的RZ4E型1.9T柴油机，其最大功率是120千瓦，最大扭矩是360牛·米，这个水平是高还是低？
1.9T发动机的实际排量和2.0T的悬殊微乎其微，由于没有多少车企用1.9升的柴油机，所有只能以2.0T来对比。
目前水平最高的2.0T柴油机有160千瓦的最大功率，而最大扭矩可以达到500牛·米！达到该水平的柴油皮卡有大通T90，以及澳版的福特Ranger。由此可见D-MAX发动机的真实水平，商用车用户其实是最没有品牌粘性的，哪款车的动力强、油耗低而且质量好，那就选哪款，管它是什么品牌。
五十铃皮卡的冷门是因为柴油机的性能表现并不理想，性能差则油耗高，这是必然的结果；所以郑州日产纳瓦拉皮卡的冷门也必然是相同的原因，因为这两台车的价格并不是很高，是低于一部分国产皮卡的。
日产纳瓦拉皮卡的发动机很有“年代感”，其型号为QR25。
这台发动机曾经用于东风日产奇骏和楼兰，现在都不用了，新奇骏宁愿用1.5T的三缸机也不用QR25，这就很说明问题了；日产的这台1.5T三缸机有超150kW/300N·m的水平，而QR25在纳瓦拉这台车上只有140kW/235N·m的水平，其实最大净功率连130千瓦都不到。
排量多出1.0升，功率低了二十多千瓦，扭矩低了七十五牛·米，这会让同时关注日产乘用车和纳瓦拉的准用户们打退堂鼓；不过真正让纳瓦拉黯然失色的还是那些国产皮卡，比如长城炮皮卡有2.0T 4C20B高功率版本，动力储备为165kW/385N·m，江铃大道皮卡有2.3T的汽油版，动力储备高达180kW/400N·m，纳瓦拉与这些车相比是毫无性能与油耗优势的。
综上所述，皮卡市场现在基本是自主品牌主导，五十铃和日产皮卡的占有率已经相当低，可是这两台车的发动机仍旧没有升级的资讯；所以日系汽车会在皮卡市场里逐渐消失，50万以内的皮卡将会以自主品牌为主，美式进口皮卡则主攻高端车市场。
至于美式皮卡也是不会引进国产的，因为这些皮卡的尺寸堪比轻卡，车身很重、油耗很高；美式皮卡在其本土市场里已经不是工具车的属性，而是美国中产和以上用户偏爱的豪华汽车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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